Forum 4x4

lorrain a écrit :... c'est interressant si cette derniere à deja montré des points de faiblesse.../...

Jamais, a ma connaissance.
Mais le gars qui a fabrique en série la première est un coutumier du rock crawling

wildbear a écrit :Jamais, a ma connaissance.
Mais le gars qui a fabrique en série la première est un coutumier du rock crawling

donc y'a pas vraiment de raisons d'utiliser cette traverse de remplacement si l'origine tient bon... les cales en metal c'est je crois assez simple pour abaisser le differenciel. par contre j'ai l'impression que c'est le cardan qui se branche sur le couple conique qui va plus etre à plat non? (legerement plus bas a l'avant...)

si tu rehausse ton 100 je te conseille de descendre ton pont de 3,5cm

car les cardans travail trop en travers et s'use très vite

et les soufflet laisse sortir la graisse car trop tendu

et je connais ce problème

pour ma part je par faire un tour au maroc en avril et je vais tout modifier avant

renfort triangles,basculeurs et descendre mon pont pour etre sur de ne pas avoir de souci

une journée de boulot et plus de souci

3.5cm me semble beaucoup, non ?
J'ai topujours entendu parler de descendre d'un pouce pour surelever de 2.

La facon dont les cales ont été calculer (dans le lien mentionné plus haut) tenait compte de l'inclinaison du pont

les traverses modifier au point de fixation sur le chassie descende de 3,5cm

et l'inclinaison n'est pas prise en compte apparemment

a voir je tel demain

La facon dont les cales ont été calculer (dans le lien mentionné plus haut) tenait compte de l'inclinaison du pont[/quote]

de quelle inclinaison? celle origine ou apres modif? ce que je crois remarquer c'est que sur ces photos ters explicites que tu nous a donné en lien, le diff est abaissé de 3 cales sous le boitier et d' 1 seule à l'arriere. c'est volontaire? car là ca doit donné une inclinaison.
en meme temps à l'arriere y'a pas possibilité de le descendre trop car le couple entre rapidement en contact avc la traverse (si c'est celle d'origine).
je crois pas me gourrer dans les explications mais tjrs est il qu'il y'a un calage avec 3 cales et 1 avec 1 seule cale. d'ou mon etonnement

alain66 a écrit :Non c'est une boite méca , Adonis ,proflex ...;etc 235 CV
J'avais mis une annonce mais elle a disparu

Salut

Peux tu me dire ce que donnent les proflex sur un KDJ95 et en particulier sur piste.......................................en toute objectivité bien sûr

A+

donc les traverses rabaisse le pont du 100 de 2,5 cm a son axe

et il est vendu pour info entre 480 et 495€

et les cardans 500€ piece gauche ou droite ce son les mêmes

et ma question

qui a un 100 avec rehausse pour me donner la mesure de l'axe de la roue a l'aile car je me demande si je ne suis pas trop haut

lorrain a écrit :.../...
en meme temps à l'arriere y'a pas possibilité de le descendre trop car le couple entre rapidement en contact avc la traverse (si c'est celle d'origine).
je crois pas me gourrer dans les explications mais tjrs est il qu'il y'a un calage avec 3 cales et 1 avec 1 seule cale. d'ou mon etonnement

Le pont est aussi fixé sur la traverse, d'où l'intérêt de la modifier.
Faut pas se fier au nombre de cales (artisanales) mais à leur épaisseur, calculées pour le bon positionnement du pont

raidhdj100 a écrit :donc les traverses rabaisse le pont du 100 de 2,5 cm a son axe

En tout cas sur le modéle que je connais

raidhdj100 a écrit :et il est vendu pour info entre 480 et 495€

Méchamment cher... si ca c'est pas du gavage !
Il me semble que l'on peut la trouver en France pour un prix beaucoup plus réaliste, autour de 200€

Méchamment cher... si ca c'est pas du gavage !
Il me semble que l'on peut la trouver en France pour un prix beaucoup plus réaliste, autour de 200€



ha oui et chez qui?? si tu as de la memoire...
mais je crois que je vais caler tout cela le jour où.