Forum 4x4

certains postes coutent moins cher sur diesel :

la distri par exemple, bien souvent par chaine certains moteur essence sont aussi en distri par chaine, comme le flat 6 chez subaru mais c'est plus rare.

en revanche vu tout le paquet de merdier a demonter pour acceder a embrayage par exemple sur un TDI ( generalement 20h de MO ) la ou la majorite des essence se font en 5/6H voir 10h pour les plus chiantes... )

des exemples hyper specifiques comme Klug aime : ( et que j'ai toutes effectuer sauf l'espace , la faut du matos )

- une bougie sur l'espace IV V6 3L essence est inaccessible. il faut sortir le moteur boite / trains avant complet pour l'avoir

- pompe a injection sur opel astra 1.7l TD ( moteur isuzu ) : j'ai mis 5h juste pour la sortir : demontage de la pipe d'admission, et pour l'enlever il faut deculasser
sur le seul masout que j'ai eu , une opel omega 2.3l TD ( moteur isuzu aussi ) : 15minutes pour enlever la pompe.

- pompe a eau sur une clio 1.9L D : 9H de MO a 2 ( moi et mon pere )

- VW transporteur : moteur 2.4L D L5 audi : 22H pour changer le moteur complet ( echange standard, 15h pour la pompe a huile ...

- peugeot 405 2.0l SRi ( essence ) : 10h pour une distri ( depose de la rampe a injection pour l'avoir )

- toyota celica ST182 (essence): 7h pour un embrayage ( depose complete de la boite, c'etait le plus simple )

etc...

tout depend de chaque constructeur/voiture mais en regle generale le diesel de notre epoque de l'heure actuelle d'aujourd'hui de la technologie presente ( c'est assez explicite la? ) est plus compliquer que l'essence

et dans l'autre sens, les bonnes nouvelles :

- hyundai pony 1.3L 12s essence : 4h pour changer un embrayage

- la sub, 1h30 pour une distri + 30 minutes pour le reglage des jeux aux soupapes

- vw 1.4L essence : 3h pour une distri

- changement de culasse sur une opel astra 1.4L i : 4h

- l'opel omega 2.3l TD que j'avai c'etait du bonheur a bosser dessus ( moteur longi et tout accessible sans demontage de pieces annexes )

-rover 1.4l 16s essence : 3h pour une distri

- renault 19 1.7L GTX essence : 3h pour une distri + reparation fuite culasse ( changement d'une pastille de dessablage )

etc...

En tout cas , SUBARU a tout compris , les caractéristiques du nouveau FORESTER en BOXER diesel 150cvs seulement sont tres , tres interressante ( comparez avec celui a essence dans cette présentation)

http://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/Vi ... uid=M0M3M7

Et 170 G de rejet CO2 .....

Boite 6 Manual

Combined (6.3)
Extra urban (5.8)
Fuel Tank Capacity (litres) 64
Urban (7.2)

gegedelyon a écrit :En tout cas , SUBARU a tout compris , les caractéristiques du nouveau FORESTER en BOXER diesel 150cvs seulement sont tres , tres interressante ( comparez avec celui a essence dans cette présentation)

http://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/Vi ... uid=M0M3M7

Et 170 G de rejet CO2 .....

Boite 6 Manual

Combined (6.3)
Extra urban (5.8)
Fuel Tank Capacity (litres) 64
Urban (7.2)

....et si on parlait de 4x4 plutot que de mécanique étriquée dans des compartiments moteurs mal conçus par ceux qui les .... conçoivent

sur un baroud 2,8 D .... c' est moin de 3h pour changer la courroie de distribution et la pompe à eau ... je compte la dedans la remise en eau et en route du 4x4
quand aux 30 minutes pour un réglage de soupapes ......
fo que le gus qui a fait ça se fasse embaucher dans une écurie de F1
c' est marrant comme les subaru sont vraiment au top ...

" l' ingénieur " ( !!!!!!! ) qui a pondu la bougie innaccessible de l' Espace V6 a une excuse ....
c' était un lendemain de fête.. et a vrai dire c' est le stagiaire chargé des photocopies qui voulait faire une farce ... mais .... la photocopieuse était en panne il a recopié les plans à la main
c' est ça , non ?

.... je comprends mieux pourquoi subaru ne gagne plus en rallye ils ont embauché " l' ingénieur " en question
c' est ça , non ?

alalalalalalaaaa ... caisse qu' il ne faut pas entendre !

Tanguy a écrit :....et si on parlait de 4x4 plutot que de mécanique étriquée dans des compartiments moteurs mal conçus par ceux qui les .... conçoivent

je parle de la majorite. il est bien evident que plus les caisse sont grosses , plus y a de place. mais il me semble que renault vend un peu plus de twingo que nissan ne vend de troll...


quand aux 30 minutes pour un réglage de soupapes ......
fo que le gus qui a fait ça se fasse embaucher dans une écurie de F1
c' est marrant comme les subaru sont vraiment au top ...

3 vis par cache culbu a defaire ( rien d'autre a demonter, accessible en direct )
ensuite reglage par vis-ecrou.
donc le "gus" c'est moi, et je te le dit c'est 30 minutes, pas une de plus. sur les modeles a pastilles c'est un peu plus long car faut mesurer le jeu, sortir la pastille, calculer la taille a rajouter ou enlever pour arriver au bon jeu, commander les pastilles puis remonter

c'est quand meme marrant, sous pretexte que j'ai que 25 ans , je raconte que des conneries... j'ai un subaru!!!! alors je connai quand meme...

mais bon ca prouve que ca sert a rien puisque j'ai tord

alalalalalalaaaa ... caisse qu' il ne faut pas entendre !

donc meme avec des photos et des explications complete j'ai tord. c'est bien, continu t'est sur la bonne voi

mais subaru c'est totalement a part. l'architecture est parfaite sur le forester 2.0l atmo: petit flat4 a plat donc tout est soit au dessus soit au dessous ( donc accessible ) et pas devant ou derriere
position longi le tout dans un compartiment dans le lequel un flat 6 3L rentre tout seul...

1h30 pour une distri ( il suffit d'enlever les ventilateurs de radiateur et la distri est la )
30minute pour un reglage de soupape
30minute pour un changement de pompe DA / alternateur / demarreur
1h30 pour sortir la boite
2h30 pour enlever un moteur ( ya que les vis moteur/boite, et les support moteur a enlever , le reste reste sur la voiture , pompe DA, compresseur ce clim, etc... )
4h pour le remonter
15minutes pour changer un collecteur
1h30 par roue pour le changement de roulement

( et c'est pas la peine de faire des reflexion comme plus haut, j'ai fait moi meme toutes les operations ici, avec l'habitude, ok mais les temps sont realistes et ne sont pas inventer )

tu dis " 3 vis par cache culbu " ...
c' est juste un renseignement , car je n' ai jamais soulevé le capot d' un forester...
mais comment c' est foutu au point de vue méca ..?
d' habitude , sur 1 mécanique basique ... c' est 1 cache culbu et point final ... donc grosso modo 6/8 vis sur le pourtour
mais là ..?
1 cache culbu par soupape ?
non ..
mille excuses mais je ne vois pas

Tanguy a écrit :tu dis " 3 vis par cache culbu " ...
c' est juste un renseignement , car je n' ai jamais soulevé le capot d' un forester...
mais comment c' est foutu au point de vue méca ..?
d' habitude , sur 1 mécanique basique ... c' est 1 cache culbu et point final ... donc grosso modo 6/8 vis sur le pourtour
mais là ..?
1 cache culbu par soupape ?
non ..
mille excuses mais je ne vois pas

c'est un moteur a plat, en clair c'est moteur en V mais a 180degres.

tu a donc 2 caches culbu, un de chaque cotes ( 2 cylindre a gauche de la voiture, et 2 a droite ) cf mon avatar, un flat 4 en mouvement.

et, pour l'enlever j'ai 3 vis par cote en plein centre
voir ici :
http://www.aerokopter.co.za/Technical-D ... ations.htm




la c'est le 2.5l qui est un peu different du mien et quand meme plus complexe. la y a 5 vis / cache culbu. ils ont monter ce moteur sur un helico, mais tu remarquera qu'il n'a pas beaucoup de bordel autour

mimouss a écrit :.....

1h30 pour une distri ( il suffit d'enlever les ventilateurs de radiateur et la distri est la ).....

bon ben t'es battu à plate couture, desintegré

sur le 1KZT monté sur le Runner 1/4 pour la distri

ps : si tout se passe bien sinon 1/2h en prenant le temps de contempler

Runner a écrit :bon ben t'es battu à plate couture, desintegré

sur le 1KZT monté sur le Runner 1/4 pour la distri

ps : si tout se passe bien sinon 1/2h en prenant le temps de contempler

je cherche pas etre mieux que l'un ou l'autre. je constate juste
tant mieux si tu ne met qu' 1/4h