Forum 4x4

ailbert a écrit :t'es un amour nico

tiens j'te paye une pression

bises

fais gaffe , parceque j'ais du debit ........

Ca y est, les 2 alcooliques vont me pourrir mon post ...... comme d'hab !

M'en fous, vais mettre un moteur de grosse bouse dans mon 73 ..... au moins, je saurai d'avance ce qui pêtera

NICOTOY60 a écrit :fais gaffe , parceque j'ais du debit ........

du débit après les pressions c'est ça ???

bises

Arnaud a écrit :Ca y est, les 2 alcooliques vont me pourrir mon post ...... comme d'hab !

salut narno

voilà on t'aide dans tes recherches sur les pressions et tu nous traite d'alcoolique?????? bon pour nico ce doit être vrai mais moi quand même

Arnaud a écrit :M'en fous, vais mettre un moteur de grosse bouse dans mon 73 ..... au moins, je saurai d'avance ce qui pêtera

couillon va!!!!!!

bises

en fait le filtre c'est un peu comme l'inter si l'air absorbé par le turbo ( qui plus est si il est preparé ) est froid plus il en absorbe
meme principe ave l'inter

ceci etant comme arnaud j'aime bien aussi le coté look qui sans tomber dans le jacky temoigne d'un soin particulier a la prepa de l'ensemble
a+ lff

ailbert a écrit :salut lionnel

ben t'as pas tout juste là
une pression est une force
donc pour la même pression dans un plus grand tuyau t'as plus d'air qui passe

je pense que toi tu dois trop en prendre des pressions au bar

bises

on est d'accord,sauf que là il n'y a pas de plus gros tuyau,il ne change pas la tubulure d'admission turbo/collecteur,donc il ne change pas le débit pour maintenir la pression dedans

si tu n'aime pas la pression euuuh le mot "pression",alors on peut prendre "débit" si tu veut

si tu n'avais pas assez de debit dans le filtre à air,tu n'arriverais pas a faire rentrée suffisamment d'air dans le collecteur pour obtenir la pression desirée via le turbo ,or tu à la bonne pression,donc le bon débit,et donc le bon filtre et toc....


à la tienne

le fou furieux a écrit :en fait le filtre c'est un peu comme l'inter si l'air absorbé par le turbot ( qui plus est si il est preparé ) est froid plus il en absorbe
même principe ave l'inter

cela pourrait jouer un quart de chevaux sur un montage sans intercooler,et c'est surtout la montée en pression et le passage dans la turbine qui chauffe l'air

le fou furieux a écrit :
ceci étant comme arnaud j'aime bien aussi le coté look qui sans tomber dans le jacky témoigne d'un soin particulier a la prepa de l'ensemble
a+ lff

ok,mais arrêtez de faire croire a tout le monde que ce genre d'accessoires gagne des chevaux

santé à tous

effectivement, on ne gagne pas grand chose.
2ch de gagné sur un V6 de 200 ch. mais bon le probleme c'est qu'un echappement de compet sans le filtre qui va bien, ca ne sert pas non plus.
10ch gagné avec la ligne d'echappement seule.
ca devrait faire 12, et ben non ca en fait 16. mesuré au banc bien entendu.
et ceci en statique, sachant que mon filtre est monté en admission dynamique et qu'en roulant il s'y engouffre beaucoup plus d'air que par la conduite d'origine.

Donc on ne gagne pas grand chose, mais on gagne quand meme.

pour la temperature c'est pareil, le carbonne isole bien, la temperature de l'air a l'admission diminue sensiblement.
je n'ai plus les valeurs mesurées malheureusement, et je ne voudrais pas dire de betise, mais le carbone isole mieux que le plastique.

Didier

Sur un moteur préparé, c'est toutes ces petites choses qui font que.........
Sa sert a rien de polir les biellles.......
Sa sert a rien d'équilibrer le vilo et le volant moteur............
Sa sert a rien un gros turbo su tu n'as pas...........

Etc, etc...............

Mais au final, "pourquoi, c'est un avion, pourtant on a le même moteur?"

Presque...........

didierMPL a écrit :effectivement, on ne gagne pas grand chose.
2ch de gagné sur un V6 de 200 ch.
ca devrait faire 12, et ben non ca en fait 16. mesuré au banc bien entendu.


pour la température c'est pareil, le carbone isole bien, la température de l'air a l'admission diminue sensiblement.
je n'ai plus les valeurs mesurées malheureusement, et je ne voudrais pas dire de bêtise, mais le carbone isole mieux que le plastique.

Didier

si le V6 est atmo il est probable que tu est effectivement de l'amélioration ,c'est la toute la différence

en atmo comme il n'y a pas d'admission forcé (turbo) toute chose facilitant l'admission peut faire du bien,cela évite au moteur de consomer de l'energie pour remplir les chambres de combustions

en turbo,que tu facilite l'arrivée d'air par rapport a l'origine n'apportera rien,le turbo récupère la détente des gaz d'échappemnt;énergie" gratuite" qu'il utilise pour comprimé, et à largement l'énergie d'aspirer l'air par un filtre normal,si il n'y arrivait pas,il manquerait d'air et n'arriverai pas à la pression maxi
le fait de lui faciliter la tache n'economise pas d'energie au niveau du moteur,donc gain=0

pour le reste ,polir équilibré etc... on sait que ça marche plutôt bien pour les variations de régime et regimes élevés

sauf que dans mon cas le turbo est preparé.... avec double ailetes sur le froid courbe differente sur le chaud et diametre different pour tout le monde... ( par rapport a l'origine )
pat et didier ont raison c'est la somme des petites choses qui font que...

quand au polissage equilibrage tant que tu ne touches pas au poids general des pieces en questions ( si ce n'est les quelques grammes necessaires a la manip)le moteur tourne plus rond, plus onctueux,tres leger gain en variation mais nul en regime + elevé si tu touches pas a la pompe

j'ai fait l'experience sur un kzte d'un volant moteur alleger de 15% equilibre et tout et tout... et bien si effectivement il montait plus vite dans les tours c'etait a la fois bizarre et pas marrant a conduire car rapport de couple a des tours moteurs different et regulation pompe ( modifié ) qui arrivait trop vite..donc pour faire du drift ok mais meme pour du circuit type 24 h de france pas bon