Forum 4x4

Ca continue a se rallumer.
Après le débimètre d'air, j'ai dû y retourner car ca s'est rallumé.Ils m'ont modifié le faisceaux qui alimente le common rail en suprimant des connecteurs pour ressouder les fils.
Ca vient de se rallumer. J'en suis à 835 euros et , y'a rien à faire.
Ils me disent que c'est la pompe à injection. Comme elle est entrainée par la courroie de distri, à y être, il faut aussi refaire la distri, galets et pompe à eau.
Je crois que je vais devoir rouler avec le voyant allumé...

chounig a écrit :Ca continue a se rallumer.
Après le débimètre d'air, j'ai dû y retourner car ca s'est rallumé.Ils m'ont modifié le faisceaux qui alimente le common rail en suprimant des connecteurs pour ressouder les fils.
Ca vient de se rallumer. J'en suis à 835 euros et , y'a rien à faire.
Ils me disent que c'est la pompe à injection. Comme elle est entrainée par la courroie de distri, à y être, il faut aussi refaire la distri, galets et pompe à eau.
Je crois que je vais devoir rouler avec le voyant allumé...

a l'obd tu as quoi comme défaut
egr debranché un poil mieux et voyant moteur allumé

a prioris il connait pas l obligation de resultat ton garagiste

joy015 a écrit :a l'obd tu as quoi comme défaut
egr debranché un poil mieux et voyant moteur allumé

Merci pour vos réponses.

Défaut identifié au niveau de l'injection.
Est ce qu'une pompe à injection peut tomber en panne intermittente?
Merci.

Un nouveau rendez vous demain chez C.A.L. Nîmes pour poursuite recherches cause de la panne.
En résumé,
-Changement du faisceau de l'accelerateur.
-Changement d'un autre faisceau (je ne sais pas lequel)
-changement du débimètre d'air
-Vanne EGR chuintée

et ça s'allume encore. Ca s'allume après environ 80 a 100 km, sur autoroute, autour de 120-130, si je décélère d'un coup.
Une fois allumé, le moteur se met en sécurité et je ne peux dépasser le 110 ou 2500 tours.
C'est un casse tête.
A suivre...

voyant de pollution --->mode dégradé

capteur de pression carburant
debitmetre d air
electrovanne de regulation de pression turbo
electrovanne d egr

c est les 4 capteurs a limiter a 2200 tours chez le fabriquant du moteur

dede83 a écrit :voyant de pollution --->mode dégradé

capteur de pression carburant
debitmetre d air
electrovanne de regulation de pression turbo
electrovanne d egr

c est les 4 capteurs a limiter a 2200 tours chez le fabriquant du moteur

tu oublies un truc
les tuyaux qui vont aux electro et a la pompe a vide,plus les T,et surtout la durite du turbo qui est mal placé qui se blesse contre un anneau metalique!

Si jamais quelqu'un est emmerdé avec une EGR ou un Clavier à code en Auvergne, je peux virer cela...

Je reprogramme et diagnostics du PSA HDi depuis 14 ans... Alors, comme on dit ici, j'y connais ben un peu !

J'ai la valise PSA, qui passe très bien sur les Vitara et Grand Vitara.

dede83 a écrit :voyant de pollution --->mode dégradé

capteur de pression carburant
debitmetre d air
electrovanne de regulation de pression turbo
electrovanne d egr

c est les 4 capteurs a limiter a 2200 tours chez le fabriquant du moteur

Merci Dédé pour cette réponse détaillée.
Le débimètre a été changé. La vanne egr a été chuintée.
Il ne resterait donc plus, en source de panne, que le capteur de pression de carburant et l'électrovanne de régulation de pression turbo?
Aux dernières nouvelles, à Nimes, chez CAL, ils me parlent d'injecteurs (200 euros pièce), soit 800 + la pose!
Quant à Suzuki Béziers, pour eux, ce serait le boitier d'injection.
Dans le doute, je vais continuer à rouler ainsi...
Bizarrement, c'est toujours lors de la décélération, après une heure ou deux sur l'autoroute que le voyant s'allume. Tant que le moteur est en prise, tout fonctionne.
Est-ce que si l'échappement (catalyseur) est un peu bouché, ça pourrait provoquer ça?

Quelle galère !
Merci à tous pour vos réponses.

Il faudrait que tu trouves un p'ti concessionnaire Peugeot ou Citroen. Tu leur demandes de passer ton véhicule comme une Xsara phase 1 ou une 307 phase 1. Tu verras ainsi les défaut réel, pas comme avec un multimarque...