[quote="MLVO"]
SALUT PATTBO, SALUT MG.
UNE OPINION PARMI D'AUTRES :
- En descente, les croisements de pont se passent tout seul,... parfois même un peu vite. Pas besoin d'assistance pour les passer.
- Sur le plat, l'on se sort toujours d'un croisement de pont..., donc pas besoin d'assistance d'un blocage de pont (sauf si la caisse ou les ponts sont posés ou si les pneux frottent dans les ailes ]
la mouche , le retour
Absolument ! les blocages servent bien effectivement à retrouver de la motricité , rôle principal, mais aussi à faire décrocher l’avant comme tu l’as signalé (ca peut être une manœuvre voulue ) .
Et il est clair que la 1er condition pour la motricité c’est que les roues touchent le sol … c’est con mais… cela implique de bons débattements . Deux roues au sol ont plus de motricité qu’une seule .
De part la pratique sur mon def, je sais que les débattements que j’ai aujourd’hui sont équivalents à l’efficacité d’un blocage AR sur un patrol GR (à l’empattement prés ) . Le GR sans blocage, je passe mieux que lui, avec blocage c’est à peu prés équivalent . Sauf que, mon def ne se retrouve pas en « balance » .
Le constat suivant, c’est que les débattements AR peuvent techniquement être bien plus grand que à l’avant (sauf grosses modifs sur l’avant) , ce qui est mon cas . Dans la montée, j’ai débattements + poids sur l’AR … les roues ne décollent quasi jamais …. Par contre, l’avant est le premier à décoller du fait du relatif faible débattement, et du poids moindre . Il est clair que si je bloque à l’avant, je vais donner une faible motricité sur la seule roue au sol de l’essieux, qui est peu appuyée . Mais l’avant est bien la 1er motricité que l’on perd … C’est à dire que même si la motricité récupérée est faible, c’est celle qui sert à donner l’impulsion pour la suite , ou à la reprendre .
Autre cas, qui arrive régulièrement : le passage d’une marche sur une roue en montée . Les roues AV passent la marche, poussées par les roues AR. Mais quand l’une des roues AR arrive sur la marche, bien souvent le manque de motricité AV fait que la roue ne passe pas . Or, dans ces cas là, souvent l’une des deux roues AV est en l’air (le 4x4 se met en crabe, ou la sortie de la montée est en virage ou …) et là, la tentation est grande de vouloir bloquer cette roue …. Car il ne manque jamais beaucoup pour passer …
Il est certain que, dans 90% des cas, le blocage AR est plus utile … mais l’objectif de ma modif c’était d’avoir l’efficacité d’un blocage AR pour bien moins cher , c’est chose faite . J’ai encore des choses à améliorer, en particulier les fixations des amortos AR qui font que je rebondi trop . Une fois cela finalisé, la prochaine modif à moindre frais serait des freins séparés à l’AR , et avec budget, blocage à l’avant . En attendant, le budget est surtout réservé pour les pneus qui, sans nul doute possible, sont la 1er chose à étudier de prés .
L’avantage du système électrique, objet de ce post, c’est qu’il est progressif de 0 à 100% , et réglable en cours de route , donc particulièrement génial pour l’avant où l’on peu doser le juste nécessaire !! (pour l’AR, c’est inutile, du 0 ou 100% c’est encore le plus simple et le mieux )
