Forum 4x4

Nan !!!!!

Je dits bien en changeant les amortos par des plus longs !!!!

Je sais bien que je ne vais plus rien gagner avec un amorto de type ''remplace l'origine''.

C'est pour cela que j'aurais bien envie de voir des modifs ou a été monté un amorto plus long, ayant plus de course, mais nessecitant la modification de l'encrage sur le chassis

Quand j'aurai le temps, je vais regarder ce que je peux faire avec des omortos de Grand Chérokee.
Mais c'est vraiment pas pour tout de suite, entre le boulot (manque de personnel) et ma femme qui a la patte cassée (tibia, péroné) j'ai du taf.

Justement, sur mon 410, il me semble que les supports des amortos haut ne sont pas d'origine, avant de le repeindre j'avait remarqué que les support avaient été ressoudé , je me pose donc la question est ce que c'est ceux d'origine(ils ne ressemblent pas a tous ceux que j'ai pu voir sur des photos).
J'ai aussi deux cales aux niveau des butées de ponts!
Je vais faire des photos de mon systeme et je vais mesurer les débatements que j'ai.

Alors..........

Voilà j'ai fait quelques photos de mes fixations d'amorto a l'avant!

1 [ATTACH]5197[/ATTACH]

2 [ATTACH]5198[/ATTACH]

3 [ATTACH]5199[/ATTACH]


Pour les mesures de détente et compression je les ferais en début de semaine

Bon ben c'est sans appel !!!

Rien à voir avec le kit OME qui remplace l'origine

Mets aussi des photos des lames, des jumelles,des fixations inférieur des amortos ainsi que les fixations intérieur des lames, que je comprenne
Si c'est monté avec des lames OME, tu doit être haut, mais je ne sais pas si les débattements sont mieux pour autant.

les fixations sur le pont des amortos sont d'origines, j'ai des jumelles révolver sur l'avant des lames a l'avant, mais pas sur les supports intérieur des lames avant. A l'arriere j'ai les jumelles révolver aussi, et les fixations interieur des lames sont tel que d'origine!
là je peux pas faire des photos mais j'en ferais sans probleme.

Un truc que je ne comprends pas, quand on réhausse les fixations d'amortos AV, c'est pour gagner en croisement, mais avec les cales qu'il y a sous les butée

C'est logique!

En fait pour gagner en croisement, il faut avoir plus de course à l'amortisseur.

Or, si l'on augmente la course de l'amortisseur, on augmente sa longueur comprimée.
Donc deux solution, remonter l'encrage du chassis ou descendre les butées de pont ( ou les deux )