Forum 4x4

C'est intéressant ce que dit Taz qui a parfaitement cerné la question : c'est effectivement bien mieux d'avoir de l'articulation et une bte courte. J'y rajoutreais même de grosses roues bien chaussées et la rehausse qui va avec.

Ok, c'est vrai, mais ça va chercher dans les combiens comme modifs ?? ... et pour en faire un engin aussi pitoyable sur route qu'il sera bien adapté au trial.

Mais en partant d'un Sam stock, un simple LR à 172$ te mènera presqu'aussi loin que tous le matériel précité. Rapport prix-prestations totalement imbattable !

Note que ça ne t'empèche pas d'en installer un, en plus des tes autres améliorations


a+

[quote="Aloïs"]C'est intéressant ce que dit Taz qui a parfaitement cerné la question : c'est effectivement bien mieux d'avoir de l'articulation et une bte courte. J'y rajoutreais même de grosses roues bien chaussées et la rehausse qui va avec.

Ok, c'est vrai, mais ça va chercher dans les combiens comme modifs ?? ... et pour en faire un engin aussi pitoyable sur route qu'il sera bien adapté au trial.

Mais en partant d'un Sam stock, un simple LR à 172$ te mènera presqu'aussi loin que tous le matériel précité. Rapport prix-prestations totalement imbattable !

Note que ça ne t'empèche pas d'en installer un, en plus des tes autres améliorations ]

2 000€ achat du sam compris (BT de 410 pour l'instant en attendant mieux ....)


l'objectif pour moi n'est pas forcément de "passer", mais de me faire plaisir en franchissement
avec un block il faudrait aller la limite un peu plus loin ... voir un peu trop loin ....

ça me rappelle quand je taillais des courbes avec ma 4L sur une petite route de campagne.... à 70 km/h !!!
j'y suis repassé (20 ans plus tard) en BMW. Pour retrouver les mêmes sensations, à combien aurait-il fallu que je roule ??? 120, 130 km/h ????

je me suis amusé ce we sur des croisements de ponts qui auraient fait rire un propprio de "G" !!! (il ne les aurait même pas senti!!)

frneko a écrit :Je pense que la qualité des LR (1510 ou 1530) Powertrax de Richmond n'est pas à mettre en cause, encore faut-il prendre le temps d'étudier pourquoi cela bloque ou débloque, ce qui permet de déterminer les jeux nécessaires, puuis d'adapter sa conduite TT pour gérer le déblocage.
Le vendeur d'Ebay parlait d'une pièce à usiner, sans jamais dire laquelle...
Après trois grosses sorties trialisantes avec 2 Sam et un 410, je peux vous assurer l'efficacité en croisement de ponts (faiblesse des Suz...)
M. Méasson semble ne plus vouloir faire de blocages de diff, s'orienterait-il vers la pose (revente) de LR Powertrax ?
Il est vrai que EZLocker de Détroit semblent moins fiables, aux USA en rockcrawling. Mais de là à dire qu'ils cassent... Qui en a cassé ?
Vu la différence de l'alliage Powertrax et des planétaires, je pense que les dents des planétaires casseront en 1er !!!

salut,

6 ans déja en ezlocker arr et RAS, même pas encore changé les petits ressorts intérieur.

je pense aussi que vu la différence d'alliage entre powertrax et planétaire d'origine ( pour les versions livré sans planetaire ) que ce sont les dents des planétaires d'origine qui s'useront en 1 er sans forcément casser net mais sa peut arriver également.

frneko a écrit :Le vendeur d'Ebay parlait d'une pièce à usiner, sans jamais dire laquelle... !!!

au montage de mon lr 1510 av j'ai du usiner une rondelle d'environ 1 mm diam environ 8 cm que j'ai mis derriére le roulement coté grande couronne car sinon j'arrivais en buté lors du serrage de ce dernier et il restait du jeu entre les dents du pont.

buck a écrit :au montage de mon lr 1510 av j'ai du usiner une rondelle d'environ 1 mm diam environ 8 cm que j'ai mis derriére le roulement coté grande couronne car sinon j'arrivais en buté lors du serrage de ce dernier et il restait du jeu entre les dents du pont.

salut Jérome

-ce dont tu nous parle là, c'est pour le réglage de l'entre-dents de ton couple conique et ce n'est en aucun cas à cause du montage de ton powertrax ,..............................mais plutôt d'un changement de module pour tirer plus court

-parcontre,fait gaffe à ce que ton arbre de roue ne vienne pas en contact avec ton axe de satélite,si c'est le cas, tu retire toute liberté de mouvement longitudinale à ton arbre de roue et ainsi tu augmente le risque de briser ton cardan

-démonte par précaution ,et coupe 2/3mm sur ton arbre

@+ tetard

[quote="têtard"]salut Jérome

-ce dont tu nous parle là, c'est pour le réglage de l'entre-dents de ton couple conique et ce n'est en aucun cas à cause du montage de ton powertrax ,..............................mais plutôt d'un changement de module pour tirer plus court ]

en fait j'ai eu à le faire quand j'ai remplacé le diff 2 satellites par un 4 sans pour autant changer couronne ou pignon autour.

Le module pour tirer plus court faut qu'on se voit pour que je récupe ca, merci d'avance a+

[quote="taz"]2 000€ achat du sam compris (BT de 410 pour l'instant en attendant mieux ....)


l'objectif pour moi n'est pas forcément de "passer", mais de me faire plaisir en franchissement ]


je t'arrête dessuite taz le lock right te permet de passer en douceur dans de zone à gros croisement de pont, tu sens aucun accoup, un autodéblocant et une 4;16 tu devient innarêtable et tu passes tout en douceur et pas en force sur l'élan, ou avec de grosse reprise d'adhérence lorsque les roues se repose et compagnie....

J'ai fait une sortie avec des mecs en patrol ultra préparé (bloc diff, mud réhausse et compagnie) ils ont allusiné de la différence avec avant, je suis passé à des endroit ou j'essaié même pas sans le lock right car passer à 10km pour gomer les gros croisements de ponts c'était dangereux... Avec le lock right je passe à 5km sans aucun accoup!!!

sans rien c'est peu être la seul modif que pour rien au monde je changerai!!

a+

[quote="nico13"]je t'arrête dessuite taz le lock right te permet de passer en douceur dans de zone à gros croisement de pont, tu sens aucun accoup, un autodéblocant et une 4]

... te fatigue pas !

... il sait ça très bien


mais ... chacun sa démarche


a+