Forum 4x4

christian.styling a écrit :le câble semble avoir un diamètre inférieur à 5mm => sa charge de rupture doit être d'environ 1800 kgs et donc sa force pratique d'utilisation (Charge Maximum Utile) se situe sans doute à 450 kgs ce qui peut être utile pour un quad

Alors je pense que pour sortir la JEEP JK, il faut oublier ??

christian.styling a écrit :graisser le câble c'est pas nécessaire, surtout pas avec une huile moteur : il suffit, s'il est très sale, de le brosser, puis de l'essuyer avec un chiffon éventuellement un peu gras mais gras avec de l'huile fine, pas de l'huile moteur... faut pas oublier que le câble plus tard trainera au sol => faut pas qu'il colle tout : poussière, sable, gravillons etc...

pour l'appareil l'idéal est le bain de gazole jusqu'à ce qu'il soit dégrippé et qu'il fonctionne (c'est normal que les deux bras leviers s'agitent ensemble quand on le fait fonctionner) puis séchage
puis un coup de spray de WD40 suffit : en 4x4 on s'en sert pas de façon intensive...

Chri Chez Tractel, ils disent huile de boite, donc c'est ce que ça sera pour moi Enfin mon TU16 est tout neuf. Le TU13, ben je verrais si je peux le sauver. En l'ouvrant, je devrais pouvoir y arriver. J'fais un autre poste spécifique pour poser une question.

juju1980 a écrit :Alors je pense que pour sortir la JEEP JK, il faut oublier ??

oui parce qu'on a la force physique d'utiliser cet appareil jusqu'au delà des possibilités de résistance de son câble à la traction : si le câble casse ça part comme un fouet d'acier, ça peut gravement blesser... et de plus le 4x4 est libéré et si on est dans un terrain en dévers... c'est pas bon pour la JEEP

Satamax a écrit :Chri Chez Tractel, ils disent huile de boite, donc c'est ce que ça sera pour moi Enfin mon TU16 est tout neuf. Le TU13, ben je verrais si je peux le sauver. En l'ouvrant, je devrais pouvoir y arriver. J'fais un autre poste spécifique pour poser une question.

pitêt que l'huile de pont est moins collante ?

christian.styling a écrit :pitêt que l'huile de pont est moins collante ?

Pour les toys c'est la même 80W90

moi j'aime mieux que ça soit juste lubrifié à la WD40 et pas collant attrape poussière, de toutes façons pour ce que je m'en sers je vais pas l'user

christian.styling a écrit :moi j'aime mieux que ça soit juste lubrifié à la WD40 et pas collant attrape poussière, de toutes façons pour ce que je m'en sers je vais pas l'user

T'a lu ce qu'ils disent dans le lien que j'ai posté? Ils disent de bien bien graisser, les problèmes viennent du manque de graissage. Ils semblent dire, graisser comme des gros pourceaux.

j'utilise mon tirfor simplement lubrifié comme une machine à coudre et ça pose pas de problème de fonctionnement... et il reste propre je l'entretiens simplement avec un chiffon et une bombe de wd40, je mets même pas d'huile... mais j'ai pas une utilisation de professionnel... si je le sors du 4x4 deux ou trois fois par an c'est le maximum

Il faut graisser le câble avec de l'huile moteur ou de pont. Le huilage permet d'éviter un phénomène appelé "pompage" qui résulte d'un "grippage" du câble dans les mâchoires. Le câble est zingué pour une protection contre la corrosion. Neuf, le zinc se dépose dans les mâchoires et forme ainsi un phénomène de "zingo-planning" (identique à l'aquaplaning), glissement du zinc sur du zinc. Avec de l'huile, ça ne glisse pas ! ! pour éviter les problèmes
Maintenant tu n'as pas besoin d'entre mettre des quantités astronomiques, perso je fais ça de façon très irrégulière (quand je suis confronté au problème de "pompage" ) au pinceau et quelques centilitre suffisent pour 20m de câble