Forum 4x4

ils répondent pas au tel?
https://www.ressorts-lames-chassin.com/ ... -en-france
leur site donne un lien sympa que je connaissais pas:
http://hzj79.free.fr/
http://hzj79.free.fr/diaporama/chassin/index.html

Ton boulot me transporte 20ans en arrière

Horsepower a écrit : ven. janv. 13, 2023 4:28 pm les prix sont en dollars Australien
se qui fait 100€ le planché et 43€ de port a l'international

Capture d’écran 2023-01-13 à 16.23.59.png

Sinon, si je peux me permettre, bien qu’une fois fini cela ne fera pas grande différence sauf aux puristes, dommage la tôle pliée plutôt qu’une belle tôle de seconde monte comme proposée par Horsepower

Bonne continuation

On a sur series8et10 un membre qui refait un 75 troopie, decoupé pour monter une cabine,
pour refaire les planchers de cabine il s est servit de la tole du coffre dont les stries/ondulations semblent etre les memes ...sauf que toi t as pas de coffre faudrait trouver une epave de caisse de 75 tolé et le vampiriser, mais bon c est un peu tard maintenant...

Chassin je l’ai eu au téléphone entre noël et le jour de l’an il devait me faire un devis, pour le moment pas de nouvelle. Le plancher ça ira bien comme ça , une fois que j’aurai mis le tapis on verra pas la différence. J’ai récupéré dans une casse deux support de cabine ,les miens étaient dans un sale état.

Salut, pensez vous qu'il est nécessaire de faire une bonne révision de la boite de vitesse et la boite de transfert ( 225 000KM) ? Sur euro 4x4 il vendent des kits révisons avec tous les joints et roulements 700E pour les deux.

c'est sur que si elle est déposée et que tu veux etre tranquille pour la suite c'est mieux surtout si tu n'as pas pu l'essayer a l'achat tout va dépendre de sa vie d'avant, charge, tractage?
c'est une H55F sur le HZJ75 qui a approximativement la meme puissance que le HJ61 , et sur le 61 la boite commence à donner des signes de vieillissement autour de 200/250mkm...
alors que sur le BJ4 ou BJ73/75 elle passe sans trop de soucis les 300/400mkm...

donc une ouverture pour vérifier déjà visuellement les synchro / pignons et l'abre de liaison BV/BT c'est l'idéal...y a plein de tutos "H55F rebuild" si besoin,
dans le meilleur des cas, visuellement tout est ok et donc tu ne changes que roulement et joints au remontage,
(avec les kit complets ou en trouvant les roulements/joints à l'unité..)
dans le pire des cas tu as des synchros / pignons / arbres a remplacer...
tout est question de temps/budget pour toi
si tu fais toi meme ca va,
si tu payes pour refaire il y a aussi cette option à envisager:
achat boite neuve 2800e : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1710951628.htm
revente de la tienne (je pense environ 1000€ si elle fonctionne)
donc le delta est pas si énorme, ca revient plus cher bien sur mais gain de temps et tu aurais une BV neuve avec facture...et ne pas oublier que si tu dois acheter le moindre pignon ou arbre ou synchro la note de pièces monte vite

mais si tu fais la BV la BT va etre jalouse

A+

Le point faible des vieux Land Cruiser c'est les roulements à aiguilles de l'arbre intermédiaire de boîte transfert.

En 82, première augmentation du diamètre de l'axe, insuffisante pour encaisser le couple camionnesque du HJ61. En 85, deuxième augmentation du diamètre sur les Série- 7 "heavy- duty", et plus de souci pour les 75.

L'abandon des boîtes H55F sur les 78 / 79 a provoqué d'autres problèmes, cette fois sur l'arbre de sortie de boîte de vitesse.

Le 4x4 je l’ai essayé pendant 1 an, les vitesses passent très bien. Il n’y a que la marche arrière qui a du mal à passer certaines fois. Il faut un peu jouer avec l’embrayage.

Quelques fous avec l’âge et usure, un petit coup de 1 ère avant la marche arrière et ça passe tout seul

Des préliminaires quoi