Forum 4x4

sergio a écrit :pour ceux qui sont équipé de véhicule hybride,

donc gros couple au démarrage, et frein moteur important,

je suis curieux de connaitre votre expérience lorsque il y a de la neige, ou du verglas.....

enfin, lorsqu'il faut démarrer avec un œuf entre le pied et l'accélérateur, et oublier les freins pour ne pas tirer tout droit

j'ai connu des fois où même le frein moteur d'un mazout fait partir en luge....

mais en conditions normales, c'est sans aucun doute plutôt plaisant

Un hybride c'est pas comme un tout électrique. Vu qu'il y a un moteur thermique il y a un embrayage. C'est surtout à la décélération que ça fait une différence avec le freinage par récupération

sergio a écrit :pour ceux qui sont équipé de véhicule hybride,

donc gros couple au démarrage, et frein moteur important,

je suis curieux de connaitre votre expérience lorsque il y a de la neige, ou du verglas.....

enfin, lorsqu'il faut démarrer avec un œuf entre le pied et l'accélérateur, et oublier les freins pour ne pas tirer tout droit

j'ai connu des fois où même le frein moteur d'un mazout fait partir en luge....

mais en conditions normales, c'est sans aucun doute plutôt plaisant

démarrage , pas de différence en boite manuelle , suffit de doser à l'embrayoir

pour ce qui est du frein moteur , il y a 3 modes de conduite sur la Fiesta : eco , normal et sport

en eco peu d'assistance du moteur électrique ( il fait 15 ch ) et peu de frein moteur .
en normal frein moteur peu important , pour en avoir plus faut donner un p'tit coup de frein et là çà augmente le frein moteur !
en mode sport , réponse immédiate à l'accélérateur , et gros frein moteur en descente , c'est impressionnant , je n'utilise quasiment pas les freins !!

sur le Puma , il y a 2 modes supplémentaires , dont un pour faible adhérence

les vrais hybrides genre toyoyo , je sais pô comment y fonctionnent

chez d'autres marques , je sais que le niveau de puissance du frein moteur est réglable , souvent avec des palettes au volant

Sur les toy pas de boîte manuelle. C'est une CVT.

Sur mon RAV4 j'ai les modes éco, normal, sport, trail (4x4 forcé), EV (électrique).

Le mode EV, vu que c'est pas un rechargeable et petite batterie c'est plus pour manoeuvrer sans démarrer le moteur.

sergio a écrit :c'est vrai que le bruit du 3 cylindres surprend!

Une demi Porsche

elle a passé les 600 kms et je commence un peu à la pousser , le bruit me rappelait quelque chose quand on la monte en régime , et en jouant à gran tourismo je me suis rendu compte qu'elle fait un bruit proche de celui de la Shelby cobra daytona coupé 1964 , qui a un V8 un son métallique et rauque , pas si mal finalement

dommage qu'elle n'ai pas les performances de la Shelby

sergio a écrit :pour ceux qui sont équipé de véhicule hybride,

donc gros couple au démarrage, et frein moteur important,

je suis curieux de connaitre votre expérience lorsque il y a de la neige, ou du verglas.....

enfin, lorsqu'il faut démarrer avec un œuf entre le pied et l'accélérateur, et oublier les freins pour ne pas tirer tout droit

j'ai connu des fois où même le frein moteur d'un mazout fait partir en luge....

mais en conditions normales, c'est sans aucun doute plutôt plaisant

Apparemment, sur les modèles hybrides les plus récents, le frein moteur est réglable, enfin, plus exactement, c'est le taux de récupération d'énergie à la décélération qui est réglable, souvent avec 3 modes dispo. J'en profite pour dire une évidence, mais qui a peut-être échappé à quelques uns d'entre vous : un hybride rechargeable, cela n'a pas beaucoup d'intérêt pour les gros rouleurs qui font majoritairement de l'autoroute, on ne récupère pas assez d'énergie.

Pas grave. C'est essentiellement fait pour récupérer de la taxe.

Un article interessant sur ce débat, et une hausse potentiel a prévoir bientôt...

donc, si toute l’Europe cessait complètement d’émettre des GES, la réduction obtenue au niveau mondial ne représenterait que 10 % du total

sergio a écrit :pour ceux qui sont équipé de véhicule hybride,

donc gros couple au démarrage, et frein moteur important,

je suis curieux de connaitre votre expérience lorsque il y a de la neige, ou du verglas.....

enfin, lorsqu'il faut démarrer avec un œuf entre le pied et l'accélérateur, et oublier les freins pour ne pas tirer tout droit

j'ai connu des fois où même le frein moteur d'un mazout fait partir en luge....

mais en conditions normales, c'est sans aucun doute plutôt plaisant

mon dernier neurone vient de se souvenir de cette interrogation

en février j'ai roulé dans ces conditions , un soir en rentrant du boulot çà a neigé un peu , juste 3 - 4 cms , mais comme il faisait - 5 ° çà a verglacé direct , à seulement 40 kms/h çà partait dans tous les sens , même avec mes bons Kléber Krysalp hp3

en mode normal et sport , impossible d'accélérer sans patiner ( beaucoup ) , les antipatinages modernes laissant de la marge de ce côté là

mais en mode éco , plus de problèmes , c'est vraiment tout mou à l'accélérateur et pas beaucoup de frein moteur , en donnant juste un léger coup de frein çà enclenche la recharge de la batterie , mais beaucoup moins fort , donc nickel

j'ai un voisin qu'a une grosse prise bleu qui sert à rien... il avait une "rechargeable" et l'a revendue dans les mois suivant l'achat ! vraiment pas satisfait. autonomie ? le tiers de ce qui était promis... des pannes répétitives, un SAV qui l'accusait de ne pas savoir conduire une hybride, des explications bidons : " c'est l'été, les batteries ne sont pas à 100% ! " + " il fait froid, ça baisse le rendement des batteries "...

de quel modèle s' agissait il ?