Forum 4x4

phdv61 a écrit :L'altitude est prise en compte par le calculateur de la pompe qui se base sur la valeur du baromètre intégré.
Quand le piston d'avance commence à gripper, cela se termine souvent par le transistor qui le commande qui lâche ( ou ses soudures qui fondent...). Mais là, plus de démarrage du tout.

Tu peux essayer de faire tourner ta pompe en circuit fermé dans un jerrycan de 10L dans lequel tu auras mis 1/2L d'huile 2T et un paquet de WD40 pour essayer de lubrifier le dit piston.
Tu peux aussi ajouter au mélange 1/4L de kérosène (ou pétrole lampant) pour nettoyer pompe et injecteurs. Et le tout au ralenti, bien sûr.

Sur ce moteur il est recommandé d'ajouter 1/4L d'huile 2T minérale à chaque plein. Plus lourde que le gasoil, elle aurait tendance à rester en bas de la pompe et à participer à sa meilleure lubrification.

Sur nos Patrols, nous envoyons nos pompes en réfection en Autriche chez un spécialiste. Ils remplacent toutes les pièces d'usure et mettent une carte électronique neuve. Et la pompe est entièrement testée sur banc. environ 800E de mémoire.

vincent sch a écrit :En relisant le post depuis le début, je ne serai plus aussi optimiste sur l'état de la pompe à injection que Lbmh avait remonté en remplacement. Il écrit que le véhicule donneur était resté longtemps à l'arrêt. C'est justement sur la pompe à injection que j'ai récupéré sur un moteur qui n'avait pas tourné depuis longtemps que j'ai constaté le développement de bactérie à l'origine de ce dépôt visqueux noir. Le gasoil qui remplissait la pompe en question présentait pas mal de traces de présence d'eau. On a toujours dit que l'eau ne faisait pas bon ménage avec la pompe à injection. Il faut a tout prix éviter de garder le véhicule longtemps immobile avec un réservoir presque vide et dehors soumis aux grandes variations de température.

Est ce que ton véhicule a aussi tendance à rester longtemps sans tourner? Il faudrait trouver des produits bactéricides lorsque le véhicule reste longtemps immobile.