Forum 4x4

Quentin57 a écrit :Pour moi ca vient pas du cache culbuteur.
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A bon ?

Parce que là, on voit du gras quand même sur le dessus.

Bah, il a 20 ans.

Du coup, il est pas neuf.

platplat a écrit :Bah, il a 20 ans.

Du coup, il est pas neuf.

Ben voila.

Faut voir le prix, estimer (ou ce faire à l'idée) des réparations et comparer au budget dispo.

Reste l'hypothèque du CT avec réhausse et pare-choc.

Jipépé a écrit :Salut,
tous les moteurs de cet âge sont un peu gras,
Il n'y a rien de grave si ça pisse pas.
à part si le proprio nettoie le compartiment moteur régulièrement.
Mais ça n'a pas l'air.
Pour le claquement de direction, t'es sur que c'est pas un couinement?
Parce que ça le fait à froid sur les cherok et tj.

D'accord merci, il y a pas de grosse fuite parce qu'il était dans un garage et il y a pas de tache en dessous.

Pour toi rien d'alarmant sur le fait que ce soit gras

Alors effectivement j'ai entendu le couinement au debut mais le claquement lui il est bien la aussi vraiment un bon claquement comme si ca force sur une partie mécanique.

Franchement ce qu'on voit en photo m'inquiete pas.

maman94 a écrit :Ben voila.

Faut voir le prix, estimer (ou ce faire à l'idée) des réparations et comparer au budget dispo.

Reste l'hypothèque du CT avec réhausse et pare-choc.

Oui c'est la tout le problème je ne my connais pas encore assez pour dire bon voila j'ai tel montant de réparation à faire dessus plus le prix que j'ai négocié.
Et j'ai toujours pas d'idée sur le claquement de la direction donc ca peux vite me faire un budget pour remettre ça en état aussi.
En supposant que le moteur gras ne soit rien de grave.

Pour le CT il est passé avec la rehausse et le pare choc en juin dernier. donc j'ai jusqu'a Juin 2021 pour remettre ça bien sachant que j'ai le pare-choc d'origine et les suspensions d'origines.

Wuoai c'est bizarre ton histoire de craquement,
Surement une rotule ou un truc du genre,
Il faut regarder les jeux dans la direction avec un démonte pneus et les roues.

Les trucs qui doivent être vérifiés quand on achète d'occaz :
- niveau, couleur et odeur de l'huile de boite auto, (huile chaude, moteur en marche et après avoir passé tout les rapports à l'arrêt)
- couleur du liquide de refroidissement,
- niveau, couleur de l'huile moteur,
- la gueule du filtre à air.

pour ton bloc avec du gras
c 'est pas la fin du monde il te faudra lui mettre un grand coup de karcher eau chaude

puis apres tu y verra mieux d ou sa vient

mais la plus part du temps les joint avec le temps sa fuit

puis un truc a prendre en compte le filtre a huile quand on le change on en fout pas mal a coté suffit que le mec nettoie pas et sa donne se que tu as

pour ton craquement deja ton train avant n est pas centré dans le passage de roue a l avant donc les tirant sont d origine possible que sa tire un peut decu suffit aussi que la barre panhard soit pas rabaisser non plus et en plus si tu as des cale sous les ressort tu est bon pour avoir plein de bruit bizarre

Jipépé a écrit :Wuoai c'est bizarre ton histoire de craquement,
Surement une rotule ou un truc du genre,
Il faut regarder les jeux dans la direction avec un démonte pneus et les roues.

Les trucs qui doivent être vérifiés quand on achète d'occaz :
- niveau, couleur et odeur de l'huile de boite auto, (huile chaude, moteur en marche et après avoir passé tout les rapports à l'arrêt)
- couleur du liquide de refroidissement,
- niveau, couleur de l'huile moteur,
- la gueule du filtre à air.

Pour vérifier le niveau d'huile de la boite je check ca ou? couleur voir si elle est pas noir et épaisse?

Quentin57 a écrit :Pour vérifier le niveau d'huile de la boite je check ca ou? couleur voir si elle est pas noir et épaisse?

la jauge et juste a coté de celle de l huile moteur pareil elle est jaune

il est vendu combien ?