Forum 4x4

didi a écrit :c'est drôle comme la neige est fréquente et durable en France

depuis qu'on se demande si c'est bien les 4 permanents, c'est votre principal argument

pmouarf, je me gausse un tantinet. L'année dernière elle n'a pas duré 1/2 journée ici, en Normandie. Mais je comprends que le long de la méditerranée la neige y tombe 6 mois de l'année

La France, sa Normandie, sa côte d'Azur, et au milieu, son no man's land (rover/cruiser)

neige ? y en a qui parlent de neige ? dans le 06 on est dans les "ALPES-maritimes" :

en 1900 on faisait déjà des vacances "ski" ici... => https://www.departement06.fr/documents/ ... alogue.pdf

jibus a écrit :obligatoire
inutile
m'en fou
ça te regarde pas

selon vous sur un 4x4 les 4 roues motrices permanentes sont elles obligatoires sur routes , pour moi , il n'y a pas photos , quand la route devient humide , qu'on risque de trouver des plaques de glace ou de neige ... , ça devrait être obligatoire , encore + sur les nouveau 4x4 qui arrive ou dépasse les 200cv .
Sur la Jeep pour moi c'est un vrai regret qu'il ne soit pas permanent , quand il pleut il faut vraiment faire attention si on veux pas faire de figures acrobatiques .
Je ne parle pas d'obligation légale , on est déjà bien assez emmerdé .

Tu fais comment quand tu roules en sportive ?

Faut juste faire attention sous la pluie c'est tout...

Sur la neige, y'a pas photo, ça pue, mais j'ai pas trop ce problème là où j'habite.

Ceci dit pour avoir eu et rouler régulièrement des 4 permanents je comprends bien l'avantage, je ne le considère pas comme une obligation.

christian.styling a écrit :avec mon patrol je roule en 4X2 et si il y a une partie de route glissante, sans m'arrêter (mais roues droites et sans accélérer) je passe en 4X4... pareil. et quand la zone glissante est traversée je repasse en 4X2 sans ralentir...

Et tu roules avec les moyeux en lock en permanence alors ?

christian.styling a écrit :j'ai un 2,2 TD bourré d’électronique et j'aime ça avec un turbo à géométrie variable et j'aime ça avec des aides à la conduite et j'aime ça... en plus c'est un ensemble moteur-boites FORD et j'aime ça

A noter que ta BV est une GETRAG

c'est la boite six qui est montée sur la FORD mustang (dixit Samuel patron de la concession de AUBIERES meilleur vendeur de DEFENDER en France avant la fin du modèle) ; les boites GETRAG équipent pas mal de bagnoles : BMW, Daimler, Porsche, Volvo, et même Renault, et il y a un partenariat très particulier avec Ford, au sein d'une coentreprise, Getrag Ford Transmissions (GFT)

je me pose la question suivante : comment une boite montée sur une Daimler, donc sans aucune doute agréable, précise, douce et silencieuse... est transformée pour devenir une boite de land-rover defender : rustique, imprécise, bruyante...

Db a écrit :Et tu roules avec les moyeux en lock en permanence alors ?

au début, sur mon patrol, je roulais avec les moyeux avant sur "FREE" et je descendais les mettre sur "LOCK" quand je faisais du tout terrain. et puis je me suis aperçu que si je les laissais sur lock, la transmission n'était pas plus bruyante, la direction pas plus lourde et la consommation pas plus élevée ! ! ! donc je les laisse à priori sur lock SAUF lorsque je passe le patrol au contrôle technique, sauf quand je le confie à un garage, sauf quand je le prête à quelqu'un => dans ces cas là je le mets sur free comme ça... pas de dégats si quelqu'un qui n'y connait rien crabote le pont avant. ou enclenche les courtes... on peut rouler en courtes en deux roues motrices sans rien casser.

Pzutnetre'pzrce que Getrag, c'est une marque, avec plusieurs modeles.

Quand t'achetes une Peugeot 107, ou une 508, t'achetes la meme marque, pourtant, c'est pas la meme chose.

ahhhh oké : y a un cahier des charges spécial "land rover" c'est pour ça...