Forum 4x4

Je suis actuellement dans ce "type" de raisonnement.

pour ne pas immobilisr trop de fric perso : passer par ma boite.

donc pas de pick up double cab car pas de tva récup
pas de véhicule classique car tvts
reste plus que le véhicule CTTE

et je lorgne beaucoup sur celui là
http://http://www.volkswagen-utilitaires.fr/fr/models/transporter_van/transporter-rockton.html

Pour 40k€ HT de série un beau volume, 4x4, bloc diff AR, réhausse +5 cm, blindages, la possiblité d'une foultitude d'option et surtout :
leasing avec option d'achat, tva récup pas de tvts et vu qu'avec le loyer tu augmentes tes charges moins de sous à donner à Francois

le seul vrai point noir : la monte pneumatique 215/65/16 en standard, 225/75/16 autorisé par le constructeur pour la garantie mais pas steet légal.

Et une cellule sur un Ford Raptor ?

Sinon bein:
Capacités offroad
habitabilité
utilitaire

Un MOG

Rem's a écrit :Avec un minimum de prépa (et de protec) ça passe pas trop mal un PU, le principal souci étant les gabarits des générations actuelles est énorme et ils sont lourds

Après ils font voir aussi du coté de leur "ADN" ! Quand je vois le ranger de Yves, il lui manque quand même un vrai traction control voir même un bon vieux blocage arrière !! J'ai trouvé qu'il avait parfois du mal à progresser par rapport à mon vieux disco et les passages doivent parfois se faire "en force"

On ne peut pas comparer un PU à un disco2 ou Range Rover Classic... C'est une évidence!

Poids et gabarit du Ranger n'ont pas été des problèmes jusqu'à maintenant.
Et pas sûr que le poids soit bien supérieur à mon ancien Range.

C'est surtout l'empattement qui change! Et les roues indépendantes à l'avant. Il faut s'habituer...

Sur le traction contrôle, c'est un coup de main à choper. Je suis passé à des endroits où des 4x4 réputés ont faillis, et resté planté à d'autres où ça semblait tout simple!
Je sais une chose, c'est qu'il y a une sensibilité à avoir avec le pied droit... Que je pense ne pas maîtriser encore tout-à-fait.

Bon parlons cellule maintenant. Je suis plus pour le cube australien: résistance du châssis, cuisine accessible aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur comme Wedgetail par exemple.

Mais pour nous ce sera encore la tente sur le toit car on aime trop ça!!!
Avec un aménagement encore plus poussé de la benne...

Une gazell sur un pick up c'est sur c'est chouette, mais toi qui aime bricoler, créer des trucs tu vas vite être frustré car tout est moulé. En gros tu fais un cheque pour la cellule et un pick up de ton choix et les possibilité de modifications seront limités au porteur.

On est a des années lumière des Def. De mon point de vue le passage au 130 serait la continuité des choses. J'ai vu le 130 sw de Voyagenland (qui est depuis en train de faire un toit relevable dessus), c'est a mon avis plus ta conception des choses, y'a moyen de s'éclater dans l'aménagement d'un tel engin.

Après, y'a les sprinter 4x4 ou carément les PL c'est encore un niveau au dessus à aménagé. Sur le Mog on a mis 9 mois pour le transformer et c'était un sacrê challenge

un 130 sans toit levable

RRconcept
l' aménagement conserve 4 places assises et permet à 2 pesonnes de coucher et de manger assises à l'intérieur du Defender.

derrière cette petite crise d'aménagement, je sens qu'en même que mérou est échaudé par ses problèmes de surchauffe

avec toit levable

RRconcept

beurk a écrit :derrière cette petite crise d'aménagement, je sens qu'en même que mérou est échaudé par ses problèmes de surchauffe

ahhhhhhhh ? oui mais on est toujours emmerdés par ces saletés de 4X4... ça fait partie du jeu

donc une cellule ça serait la solution ? on prend aussi le risque d'un petit emmerdement imprévu

Bon ça va plus les mecs, vous partez tous en couil....

Un VW 4*4, un Raptor, un Mog c'est exactement le type de véhicule qu'il ne me faut pas !

Je laisse le poste car il peut être intéressant pour d'autre, mais après réflexion et après avoir lu vos proposition; je me rends bien compte que rien ne nous conviendra.