Forum 4x4

eric def 90 300 dti a écrit :Pourquoi tu es limites dans le poids essieux / pneus ?

Non, bien que le 100 ne soit pas un poids plume a la base.
Je cherche un pneu solide pour encaisser le poids du bestiau, assez silencieu sur route (c'est toujours relatif mais les portions d'autoroutes sont obligatoire ), correct en TT et dans la boue, encore une fois le 100 est lourds et il lui faut des pneus avec du grip et debourage pour se sortir de la boue.

le KL71 est apperement tres silencieux et va tres bien sur route mouille ou froide selon les differents utilisateurs (pour un mud encore une foi), carcasse assez dure pas adaptee aux petit vehicule leger (suzuki) sur lequels il ne travail pas bien, par contre sur du patrol et autre, la, apperement tres bon resultat sur route et en TT de tout type.

Le goodyear MTR semble interessant pour sont cote mud a tirance mixte et sa souplesse (confort) tout en restant solide, mais en 235 85r16 uniquement,,pour le 100 je me tate mais ca doit etre pas mal.

Normalement les pneu a indices de charge faible sont moins lourds que ceux a indices eleve. il y a donc des differences internes, peut etre plus de nappes ou autre.

il faut quand meme garder une marge face a l'indice construteur je pense du moins c'est notre experience.

J'avais rapporte que lors de nos voyages mes amis avaient constament des problemes de dechirures sur la bande de roulement avant de passer en bfg mud, depluis, nickel plus aucun probleme. En faite avant de passer en mud ils etaient en bfg at ou bridgestone 694, sur du kdj90, kdj120, hdj100 et L200 gen2.

Ils etaient toujours en taille d'origine et regardant dans les docs US les tailles d'origine sont systematiquement plus leger par rapport aus autre dimentions proche, peut etre que les pneu aux tailles et indices proche des modeles d'origine sont plus leger cote nappes??

eric def 90 300 dti a écrit :Juste un problème de permutation

j'ai un parc de 25 4x4 avec les RT 03 sous mes conseils de gestion
et RAS

Il faut les croiser avant/ arriere tout les combiens, apperement la personne qui comparait ces RT03 avec les BFG et autre sur sont def les avaient aussi permute mais ca n'a pas aider, aux US et australie meme constat meme en les permuttants

syche a écrit :Il faut les croiser avant/ arriere tout les combiens, apperement la personne qui comparait ces RT03 avec les BFG et autre sur sont def les avaient aussi permute mais ca n'a pas aider, aux US et australie meme constat meme en les permuttants

On croise jamais sauf si on demonte les pneus des roues
il faut toujours garder la deformation de roulage

Apres il faut bien regarder le profil on est sur un MT et apres 10.000 kms le RT perd son biseautage de crampon
cela on le retrouve sur la pus part des pneus MT

le bruit vient de la frappe du crampon au sol (si on veut moins de bruit on diminue la taille du crampon) et la compression de l'air entre les crampon lors de la mise en flexion contact sol....
Donc..Si le pneu fait un certain bruit on est plus vers un profil MT
Moins de bruit plus vers un profil type piste

Le pneu que je me prepare en essai va faire un sacre bruit dans les 8 à 10.000 kms



le dessin sur le crampon est fait pour casser le bruit...quand il va disparaître.....le bruit vas apparaître

on est sur des pneus avec une homologation POR

C'est donc un truc a la VW Dieselgate qu'ils nous font avec les pneus.

Alors en gros, le bruit de ces pneus moderne, RT03, KL71, Toyo m/t et STTpro est il inferieur en tout temps au BFG KM1 qui lui nous convenait tres bien en tout points, bruit usure grip etc.. Le KM2 nous a decu sur les 2 vehicules qui l'ont eu en usure et grip dans le gras.

syche a écrit : C'est donc un truc a la VW Dieselgate qu'ils nous font avec les pneus.

Alors en gros, le bruit de ces pneus moderne, RT03, KL71, Toyo m/t et STTpro est il inferieur en tout temps au BFG KM1 qui lui nous convenait tres bien en tout points, bruit usure grip etc.. Le KM2 nous a decu sur les 2 vehicules qui l'ont eu en usure et grip dans le gras.

Et pourtant en tenue de piste il est royal...... et il est top dans beaucoup de domaine et il est devenu la point de référence....

J'ai vu des tests de l'armée en 18" et il est en tête des essais ( boue franchissement piste sable etc..)

Hello ! ( nouveau sur le forum )

Ca fait quelques annees deja que je suis sur des RT03. Ce fut mon premier choix pour chaussé mon XJ. Pas deçu du tout, ça grimpe comme une chevre sur tout type de terrain.

Ils ont 30 000 km maintenant ( dont bien 25 000 sur route au final ) pas d'usure terrifiante, une bonne tenue de route ( sauf route tres mouillée ). Comme dit plus haut dans le poste, meme en conduisant comme un cowboy, on se retourne avant de chasser du cul

Du coup, j'ai mis les mm sur le patrol, re-pas deçu.

De souvenir, mon padre a bien fait 50 000 km avec les mm sur son disco 3

Si on rajoute leur prix plutot attractif ( en tt cas chez mon revendeur ), ça en fait de fichtrement bon pneu

Par contre je n'en ai jamais utilisé d'autre, je ne pourrais pas comparer

Le RT03 est donné comme fin de série sur certains sites... production en voie d'arrêt ?

Subforest72 a écrit :Le RT03 est donné comme fin de série sur certains sites... production en voie d'arrêt ?

Tiens j'ai fait un gros travers ce matin sur le mouillé

camembert a écrit :

Tiens j'ai fait un gros travers ce matin sur le mouillé

Je veut en commander 6 faut pas que je me retrouve avec 3 pneus


Moi j'ai adoré ces pneus, même quasi lisses ils restent prévisibles

Subforest72 a écrit :Je veut en commander 6 faut pas que je me retrouve avec 3 pneus


Moi j'ai adoré ces pneus, même quasi lisses ils restent prévisibles

Oui ils vont hyper bien sauf en dévers. Je vais sûrement les remplacer par des stt pro, presque le même prix et j'ai envie de changer.