Forum 4x4

non justement c est ça le bleme

par contre le gars donc j ai mis le lien les repare en partie electronique

Je pensai que les T2 en boite auto n'existait qu'en 3 litres?

mano24 a écrit :Je pensai que les T2 en boite auto n'existait qu'en 3 litres?

aménon!!

mais ça coure pas les rues ces bagnoles de féniants

en fait si

mais vu les prix et les kil

sont en or massif

mano24 a écrit :La pompe VP44 pose beaucoup de soucis sur les Y61, pourquoi elle serai plus fiable sur les T2?

ah ?

Tanguy a écrit :ah ?

Il suffit d'aller voir l'occurrence du sujet sur le site de "référence"...

Salut


Es tu certain que les pompes à injections soient HS? Ici nous n'avons qu'un seul cas, je crois que c'est Fotoche qui a remplacée sa pompe à injection sur son 3L

Il ne faut surtout pas se fier aux codes défauts générés par l'ECU pour dire de suite que le pompe est HS. Sinon, j'en serai déjà à ma 4ième pompe à injection. Les codes générés par l'ECU qui concernent la pompe à injection sont bien souvent non pas la cause mais seulement la conséquence d'un dysfonctionnement d'un autre capteur. Par exemple, si le moteur ne démarre pas de suite et que tu dois t'y reprendre à deux ou trois fois, tu auras plein de codes défauts venant de la pompe à injection alors que cela aura pour origine, je ne sais quel capteur. Un exemple, chez moi c'était la pédale d'accélérateur qui était un autre modèle et n'était pas câblée de la même façon. L'ECU m'envoyait bien le message d'erreur de signal de la pédale d'accélérateur mais en même temps j'avais 5 ou 6 autres défauts du coté de la pompe à injection d'après l'ECU. Après un Reset de l'ECU et modification du faisceau entre la pédale et l'ECU, hop redémarrage et plus jamais plus de soucis de pompe à injection. Ouf!!!

Donc faut pas de suite courir chez Nini parce que eux, oui, se fient au message de la pockette et te disent que leur matériel est infaillible et hop une pompe à injection neuve. Je l'ai expérimenté lorsque j'ai fais mes premiers essais de condamnation d'EGR. J'avais des mises en sécurité et hop je me rend à la concession. Ils branchent la pockette qui remonte un message du type " Défaut pression turbo" un truc du genre. (Ca remonte à plus de 10ans, je n'ai plus la mémoire du message type). Le responsable atelier m'a montré le message et de suite m'a dit, problème de turbo. Faut remplacer. Heureusement que je n'ai pas suivi sa préconisation et que j'ai cherché sur le net et que j'ai trouvé le truc et astuce de DB sur un autre forum.

Donc méfiance avec les messages remontés par l'ECU. Faut les interpréter et distinguer ce qui peut être un vrai défaut de ce qui ne peut être que la conséquence d'un défaut.

A plus

Vincent

ben de toute façon

plus de 1000 euros j en veux pas d un 3 litre en panne avec 250.000kil

Dédé, t'as pas compris le principe de la loi du marché

Bebop a écrit :Dédé, t'as pas compris le principe de la loi du marché

Il m'a expliqué au téléphone, j'aurais pas pris non plus.