Forum 4x4

j'avais pas songé au "Hill Descent Contrôle", ça a drôlement évolué en une quinzaine d'années...

j'ai constaté qu'à faible vitesse (en courtes) en descente, mon A.B.S. n'était pas gênant ;
mais ça m'est arrivé sur "piste roulante en descente" : je laissais couler en troisième longue... le coude à la portière
et en bas de piste quand j'ai juste voulu freiner pour aborder le bitume, l'A.B.S. m'a rappelé qu'il était actif !

depuis je suis méfiant vis-à-vis de lui... quelle que soit la piste je suis sur frein moteur et souvent une légère accélération, je ne "laisse plus couler"... ça m'a servi de leçon.

généralement l'ABS est inhibé à basse vitesse, ne serait-ce que pour pouvoir vraiment arrêter l'auto

skyfish a écrit :généralement l'ABS est inhibé à basse vitesse, ne serait-ce que pour pouvoir vraiment arrêter l'auto

c'est l'impression que j'ai et c'est ce qu'on m'a expliqué chez land-Rover. l'A.B.S. se déconnecterait aux environs de 7 km/h. et effectivement en descente raide il ne m'a jamais embêté.

j'ai été surpris par l'A.B.S. alors que je descendais une belle allée forestière très roulante, je roulais sans doute à 10 km/h ? et il y avait des petites billes de graviers sous mes roues... ça surprend.

christian.styling a écrit :c'est l'impression que j'ai et c'est ce qu'on m'a expliqué chez land-Rover. l'A.B.S. se déconnecterait aux environs de 7 km/h. et effectivement en descente raide il ne m'a jamais embêté.

j'ai été surpris par l'A.B.S. alors que je descendais une belle allée forestière très roulante, je roulais sans doute à 10 km/h ? et il y avait des petites billes de graviers sous mes roues... ça surprend.

si l'ABS est en ligne
même sans ABS tu allais vers une mauvaise liaison au sol
En descente cool si l'ABS s’enclenche je lâche complètement la pédale du milieu
Pour reprendre un poil de vitesse et reprendre la pression un poil plus loin

Y'en a marre des gadget electroniques.

15 ans beau déterrage .

pour ralentir un vehicule hors frein moteur , se sont les freins qui fonctionnent , donc attention ! a l'échauffement excessif si la descente est longue et fortement pentue .
je me suis fait avoir en Corse , limite vapor lock , quand j'ai commencé a sentir la pédale de frein devenir molle , je me suis garé sur le coté du sentier aucun frein serré pour ne pas collé les plaquettes .

j'ai eu un coup de vapor lock (provoqué volontairement) en scoot a la descente du Faron ,j'ai garder le frein AR en secours, il n'y a plus rien !!!! zero nada plus de frein !!!! la poignée vient en buté . Après quelque minute le temps que ca refroidisse tout rentre dans l'ordre .

Le vapor lock c'est sur les carbus...

Je pense que tu confonds avec le fading

Et heu hem, le fading ça viendrait pas d'un lookid plein de flotte jamais changé ?

Lockheed.

fading c'est surchauffe de la plaquette et du disque de frein.
Le lockheed qui rentre en ébullition peut y etre lié (faut bien que la chaleur de la plaquette aille quelque part).

A ce sujet, j'ai vu cette semaine sur des étriers brembo 4 pistons, des pitons fondus dans la zone d'appui de la plaquette (etrier d'occase en cours de remise à niveau chez un pote mecano).

je pense que le type faisais de la piste avec des plaquette qui ne freinent qu'à chaud