Forum 4x4

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tu es sur que la pompe apprecie

Baliste??? Merci Dédé. Ca va pas nous aider.

Je n'ai pas les connaissances techniques ni les compétences pour m'aventurer dans le remplacement de ces éléments. Bon, j'ai une pompe en spare qui va me suivre partout. Ca va être compliqué d'installer cela en pleine campagne, mais cela me rassure.

Je n'avais pas pensé au capteur de rotation dont la nappe baigne dans le gasoil. M'enfin, on peut espérer que comme c'est plongé dans son milieu habituel, ça doit être prévu pour. Par contre les autres nappes externes, doivent pas être prévues pour être imbibées d'huile. Je me rassure comme je peux.

A plus

Vincent

po moi qui l ai ecrit

djmax44 a écrit :J'ai tendance a nettoyer le moteur et certaine autre partie au nettoyant frein (partie métallique). il a y 2 facteurs de court circuit de Mosfet (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor) le premier l’isolant ou la bobine des électro -vanne défectueux ou la nappe du capteur de rotation qui casse (nappe en bain de gasoil) et génère aussi un court circuit du Mosfet .

j'en répare des fois ... :-) mon astra G a fait 165 000 km depuis un remplacement de mosfet et électro vanne et capteur de rotation sans remplacement du calculateur. un coup de baliste et sa repart :-) .Après il Faut juste bien analyser la panne et connaitre les bonne valeur des bobines.

la

djmax44 a écrit :Pour l'isolant des fils des bobines c'est la chaleur et le froid qui les fragilise, j'ai rajouter une gaine thermo sur les 4 fils qui sorte du calculateur en préventif, n’oublions pas qu'il fait bien chaud a l’emplacement de la pompe a injection. c'est pas pour rien que la plupart des calculateurs moteur sont dans les ailes ou dans les pare chocs.
La nappe du capteur de rotation est en plastique composite ou dans le genre, elle se sectionne a cause de la température d'après mes analyse (après je peut me tromper) . Sa donne cette effet d'un plastique qui casse de peur (peut être un défaut) . je cherche des voitures avec ces moteur pompe a injection hs, faite moi signe .

Salut

Merci pour ces compléments d'informations. Sur le 3L de Nissan, la pompe est installée à droite du bloc moteur, dans une zone où il y a également le circuit EGR qui vient réduire le flux d'air tout en apportant un surcroît de chaleur. Je suis bien content d'avoir éliminé ce "générateur de chaleur" qu'est l'EGR. Ca va permettre un meilleur flux d'air dans le secteur.

Est ce que sur vos BB, la pompe est également exposée à la chaleur? Système EGR à proximité?

J'ai 337000km au compteur du premier T2 3L avec sa pompe d'origine. 319000 sur la pompe qui est passée sur un banc chez BOSCH et qui est en parfait état de fonctionnement d'après le dieseliste et une autre à 257000 km qui ne présente aucun cas de défaillance pour l'instant sur le deuxième T2. Pourvu que cela dure.

A ce jour, nous n'avons recensé, sur le forum Nissan, qu'un seul cas de casse de pompe à injection VP44 sur un moteur de 3L de T2. Les cas de casses étaient bien plus important sur les 3L des Y61. Sans doute plus sollicités sur ce BB avec 500kg de charge en plus. Mais peut être aussi à cause d'un système EGR archaïque, qui faisait monter la température de fonctionnement du moteur.

A ce jour, je n'ai pas trouvé de pompe à injection Zexel VP44 même HS. La meilleure proposition a été une pompe d'occase de Balleydier pour 250 euros.

J'aurai bien aimé en dépiauter une pour me faire une meilleure idée de l'usure des pièces et des faisceaux. et démystifier un peu le sujet.


A plus

Vincent

rappelle moi ce qui c est passé quant tu as voulu ouvrir le moteur

bonjour à tous,

Je voudrais défendre un peu le front !!!

Ces pièces sont très peu chères quand on cherche un peu sur le net.

Je vous conseille pour cela deux sites:
http://www.piecesauto24.com ou http://www.autodoc.fr

Vous en avez beaucoup vu vous des alternateurs à 80 euros, des rotules de suspension à 15 euros... J'ai même trouvé des injecteurs pour le 2.2dti à 300 euros les 4 sur ebay en neuf !

Bref, même si quelques soucis dans le temps c'est vrai ça reste très abordable en pièces...

Le mien je l'ai payé 3200 euros, réinjecté 2500 euros mais maintenant il est nickel.

A bientôt.

Strop

vincent sch a écrit :Salut

Merci pour ces compléments d'informations. Sur le 3L de Nissan, la pompe est installée à droite du bloc moteur, dans une zone où il y a également le circuit EGR qui vient réduire le flux d'air tout en apportant un surcroît de chaleur. Je suis bien content d'avoir éliminé ce "générateur de chaleur" qu'est l'EGR. Ca va permettre un meilleur flux d'air dans le secteur.

Est ce que sur vos BB, la pompe est également exposée à la chaleur? Système EGR à proximité?

J'ai 337000km au compteur du premier T2 3L avec sa pompe d'origine. 319000 sur la pompe qui est passée sur un banc chez BOSCH et qui est en parfait état de fonctionnement d'après le dieseliste et une autre à 257000 km qui ne présente aucun cas de défaillance pour l'instant sur le deuxième T2. Pourvu que cela dure.

A ce jour, nous n'avons recensé, sur le forum Nissan, qu'un seul cas de casse de pompe à injection VP44 sur un moteur de 3L de T2. Les cas de casses étaient bien plus important sur les 3L des Y61. Sans doute plus sollicités sur ce BB avec 500kg de charge en plus. Mais peut être aussi à cause d'un système EGR archaïque, qui faisait monter la température de fonctionnement du moteur.

A ce jour, je n'ai pas trouvé de pompe à injection Zexel VP44 même HS. La meilleure proposition a été une pompe d'occase de Balleydier pour 250 euros.

J'aurai bien aimé en dépiauter une pour me faire une meilleure idée de l'usure des pièces et des faisceaux. et démystifier un peu le sujet.


A plus

Vincent

Bien sur la vanne EGR est juste a coté sa chauffe pas mal l'été .

djmax44 a écrit :Bien sur la vanne EGR est juste a coté sa chauffe pas mal l'été .

salut djmax44

avec mon gros ( 190 000 km ) parti a Mèze cet été ( 3000 km ) a tourner en rond dans le coin ; la vanne EGR ( elecctonic ) apparament était aussi en vacance ....

beaucoup d" opélistes ont supprimé l EGR pneuma ou "electronic" dont je fée parti...

g une une astra g aussi avec 280 000 km au compteur ( 16 ans ) a part une panne de balai d"essui glaces RAS .....
vidange normale a 10 0000 km +filtre GO + FH et c tout !
je choisi toujours une huile de merde pour que çà coute - cher ! le moteur est dans sa crasse et çà lui va bien ....

comme quoi rien est acquit méme avec des procédures digne de formule 1 ....

je ne suis pas pas mécano et j"applique le minimum a mes moteurs .....

les probléme viennent plus des pieces construites le lundi a l"usine ou au début d'une gréve ...

djmax44 a écrit :je lui met du 10w40 depuis 6 ans pas bouger un brin sur l'astra 2.2 dti, faut juste être régulier et bien faire les entretiens .
Quelqu'un a une RTA du 2.2 dti sur le fofo ?

oui moi j en es un sais un bouquin , je crois certain l’on en cd