Forum 4x4

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http://www.gobillot.com/cle-dynamometri ... -3235.html

riga a écrit :J'ai pas trop compris pourquoi le fait de mettre les roues pendantes influait sur le serrage au couple.
Je serre toujours avec la roue posée au sol, je vois pas trop ce qui peut changer en fait
Pour les filetages, j'utilise de la pate aluminium, appliquée au pinceau en fine couche sur les filets, jamais eu de soucis avec ça, mis à part que tu sais quand tu en as sur les mains, lors des démontages

il faut s’assurer d’un bon centrage de la roue sur le moyeu.
ça évite les vibrations et les usures irrégulières,

dur de centrer si la roue est en appui au sol...

Y'a pas une bague de centrage sur vos engins ?

riga a écrit :J'ai pas trop compris pourquoi le fait de mettre les roues pendantes influait sur le serrage au couple

C'est pour mieux s'assurer du plan d'appui de la roue sur le moyeu. Qu'elle soit bien "d'équerre" lors du serrage.

voilà :c'est pour mettre la "roue" << d'équerre >>

christian.styling a écrit :voilà :c'est pour mettre la "roue" << d'équerre >>

Tsss, tu rigoles, mais avec le poids d'un gros 4x4 sur une roue au sol tu n'es pas assuré, lors du serrage, de la planéité de l'appui.

je rigole pas, t'as raison

riga a écrit :J'ai pas trop compris pourquoi le fait de mettre les roues pendantes influait sur le serrage au couple.
Je serre toujours avec la roue posée au sol, je vois pas trop ce qui peut changer en fait
Pour les filetages, j'utilise de la pate aluminium, appliquée au pinceau en fine couche sur les filets, jamais eu de soucis avec ça, mis à part que tu sais quand tu en as sur les mains, lors des démontages

simplement le poids du véhicule au sol est supérieur a la valeur de serrage
donc si la roue est légèrement de travers quand tu poses le véhicule au sol le roue reste dans cette position et le serrage de 10kg ne pourra jamais re-aligner le voile de roue sur le moyeux
Regarde en F1 il serre la roue puis il la pose au sol et pourtant il cherche a gagner du temps...
Pour la graisse c'est un capteur de poussière voilà pourquoi on en met jamais sur ce style de boulon ou goujon
si tu démontes une enveloppe (enveloppe = roue + pneumatique) tu pourras voir qu'il y a une lubrification sèche et pas de graisse
comme le montage du disque sur moyeux pas de graisse

Que tu mettes de la graisse n'est pas grave mais il faut a chaque démontage les nettoyer au dégraisseur pour éviter de cumuler la graisse et remettre de la graisse propre.


On va mettre de la graisse en le centrage du moyeux et l'appui du voile lors d'un montage moyeux fonte /acier et une roue alu
cela va permettre de diminuer la production de corrosion galvanique (roue bloquée ....impossible a démonter)






http://www.journaldu4x4.com/?Pneu-Michelin-4x4-Latitude-Cross

Ptite question ?
Si je comprends bien , on serre les vis au couple pour appliquer une force de serrage (de la roue sur le moyeu) déterminée et répétitive.
Cette force dépend notamment du coefficient de friction vis/goujon.
Mais en huilant les goujons on diminue ce coefficient de friction et donc pour un même couple on va augmenter la force de serrage de la roue sur le moyeu ...
Ce qui va à l'encontre des données constructeur non ?

Une réponse détaillée ici :

http://www.forum-passion-mecanique.fr/viewtopic.php?f=274&t=713

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