Forum 4x4

Bebop a écrit :c'est pas un probleme de 4x4, mais de trajectoire

+1

Tanguy a écrit :bien sur , bien sur .....

pour rappel sur le GR :
- pas de prépa moteur , rien de rien de retouché ! ! , juste un intercooler pour aider au refroidissement de l' admission d' air
mais en franchissement , bof..
- les roues sont en 35 pouces

sur la vidéo on entend bien le p' tit coup de gaz pour passer le train arrière .... ça ne s' étouffe pas vraiment
tout le franchissement au ralenti , ça s' entend bien ... donc si ça ce n' est pas "passer sur le couple" je veux bien manger mon chapeau

par comparaison , il y a la vidéo d' un KZJ 73 d' un copin au même endroit , le même jour

voili , voilou

https://picasaweb.google.com/btanguy95/31Aout2013#

après , chacun trouve son plaisir dans son propre style de conduite
perso , je préfère en douceur .................. sur le couple !

Tes vidéos ne prouvent rien.... (non non je suis pas de mauvaise foi), sans vouloir t'offenser...
Le KZJ n'a pas dégonflé ses pneus (ou vraiment pas assez), il faudrait rappeler les basiques à ce Monsieur sur le franchissement rocheux.
Les mensurations des pneus ne sont pas du tout en sa faveur non plus pour ce revêtement, le Patrol est bien mieux lotis.

Et le Patrol n'a peut-être pas le couple de transmission d'origine.
On le voit une fois qu'il est à plat après avoir franchis les pierres, il est débrayé à fond, sans accélérer, le véhicule doit avancer un peu plus vite... ça me paraît bien lent pour que ce soit d'origine.
Je me trompe peut-être cela dit (si oui désolé d'avance....) mais j'ai un gros doute.

Trouve plutôt une vidéo dans de la boue collante, avec un passage en 2ème ou 3ème vitesse, c'est là que le moteur est le plus en difficulté, pas en 1ère... c'est un peu facile

Salut à tous

J'avoue que je ne passe pas souvent la deuxième ou la troisième en franchissement avec le T2. Le seul cas, c'est avec la boite de transfert super réductée, oui la c'est possible. Sinon, en config standard, je ne passe jamais en deuxième ou troisième quand l'évolution est difficile.


A plus

Vincent

C'est bien ce que je reproche à beaucoup de patrolistes (et pas que !).
Mis à par sur des murs de terre, un bon moteur comme un 3.0td de Toyota et équivalent sait évoluer en permanence en 2ème vitesse sans le moindre souci voir en 3ème si il faut un peu d'élan dans une grosse côte boueuse et de sable, le moteur tient le coup, même avec les pneus TT bien comme il faut.

C'est une erreur d'évoluer toujours en 1ère (sauf grosse difficulté ou rythme très lent volontaire).

perso je trouve le 3.0 comme le 2.8 super nazes, essayez un V8 bandes de moules pis on en recause, hein

Bebop a écrit :perso je trouve le 3.0 comme le 2.8 super nazes, essayez un V8 bandes de moules pis on en recause, hein

Un V8 diesel ??? Dans un T2 ??? Ca va être difficile de rentrer ce truc la dedans. Il va faire la tronche le train avant. Faudra allonger l’avant pour que cela rentre dans le compartiment moteur.

Sinon, avec la boite de transfert équipé du kit Calmini, la oui, je passe tous les rapports. Malgrès cela, si on n’a pas de boite auto, le passage des rapports en pleine montée . … J’ai fais une fois mais pas deux….. Cela a été tellement violent que j’ai bien cru que tout allait rester par terre. Le temps que je passe de 2 en 3, le véhicule s’est immobilisé quasi retour en marche arrière et la je lache l’embrayage. Les roues ont creusés la voie, le moteur n’a pas bronché d’un iota pas le moindre souci de son coté pour monter en régime mais bonjour la reprise d’adhérence et le méchant coup dans la mécanique. Comme je n’ai qu’une boite manu, je choisi mon rapport en début de difficulté et j’y reste même si cela fait hurler le moteur.

Il me va très bien ce moteur. Monter plus gros avec plus de puissance et de pêche et tout ce que tu veux comme couple, la assurément, c’est embrayage, boite, arbres et ponts qui ne sont plus du tout dimensionnés pour passer une telle puissance.

Maintenant, faudrait compare ce qui est comparable. Est-ce que les réductions et l’étagement des rapports des boites de vitesse et de transfert des autres véhicules sont comparable au Trol ? Est-ce que en 2ième rapport court en véhicule X on a la même distance développée que le Troll en 1ière ?
Est-ce que la différence de rotation entre les différents rapports de vitesses sont identiques avec d’autres véhicules de la même génération ?

M’enfin, moi j’aime bien l’allure d’escargot, façon tracteur . Mon truc c’est de passer les obstacles de la façon la plus lente possible tout en essayant d’être assez rapide pour avoir juste l’élan suffisant pour passer l’obstacle sans décrocher. C’est mon truc. Je trouve cela plus fin que d’y aller rapidement. Ok, tu passes rapidement, mais coté habitacle tu es secoué comme un prunier et coté méca, ça va souffrir. Mais bon, je crois que c’est la sagesse qui vient avec l’âge et que la jeunesse est plus fougueuse.

Je ne sais pas si j’aurais plaisir à passer à fond de deux dans un bourbier. C’est pas trop mon truc mais je conçois que cela puisse plaire à d’autres de faire de belles gerbes. Dans ce cas, j’aurai mal pour la mécanique qui doit bien souffrir.

Ok, il y a 30 ans en arrière, cela m’amusait de prendre à fond les obstacles façon bourrin. Mais cela revenait cher en réparation. C’était quand j’étais plus jeune. Maintenant, j’apprécie un autre mode de passage des obstacles.

A plus

Vincent

Franchir en deuxième ne veut pas systématiquement dire prendre de la vitesse.
C'est justement ce que j'explique depuis le début, un bon moteur saura passer en 2ème tranquillement sur le couple, avec une vitesse modérée, sans monter dans les tours et en soulageant la mécanique.
Si la difficulté est croissante, "ce bon moteur" saura répondre facilement sur ce même rapport à une petite accélération histoire de passer la difficulté, là où le moteur anémique va mettre plus de temps à réagir voir ne pas réagir du tout et nécessiter un rétrogradage en 1ère vitesse.
Le 1er rapport limite franchement la vitesse de rotation des roues.... et c'est pour ça que le dernier slaon du 4x4 que j'ai fais (en particulier), j'ai passé ma journée à entendre des moteurs de patrol et baroud gueuler dans les tours car ils passent tous en 1ère vitesse et avec de mauvaises trajectoires bien souvent (il y avait un nombre fou de patrol !).

Passer un bourbier (digne de ce nom) en 1ère, c'est se mettre en difficulté dès le départ ou bien faire gueuler le moteur à des régimes déraisonnables.

Bebop a écrit :perso je trouve le 3.0 comme le 2.8 super nazes, essayez un V8 bandes de moules pis on en recause, hein

euhhhhhhhhhhh comment dire , t as tout juste mais ca on le savait

en plus quel bonheur en montagne de ne pas avoir cette odeur et ces fumees , honnetement si le zj v8 craque , je repart illico sur un v8 pour la 3e fois

dans les 2 cas pneus non dégonflés ...

bref !

chacun sa philosophie ,je suis entièrement d' accord avec Vincent sur la façon d' appréhender le TT

un V8 ou + ne m' intéresse pas vraiment

donc voilà .... l' essentiel , encore une fois , est d' être satisfait de son 4x4 , "préparé" ou non

pour moi , je ferme le banc

Les toy tirent 20 à 30% plus court d'origine en courte aussi , çà joue

PS : Les V8 ou gros cube essence, c'est bien le top, c'est clair, mais on n'en voit jamais , donc au lieu de rêver, au boulot et on se retrouve sur les chemins