Forum 4x4

Grain.de.Sable a écrit :

j'en étais sûre qu'il intégrait ce paramètre

Surtout au niveau de l'apéro

Pour l'apéro

Pour ma part 3g vérifier par des monsieur tout bleu

eric def 90 300 dti a écrit :Surtout au niveau de l'apéro

tsssssssssssssssssssssssssssssss

céposérieux

la pub qui tue

http://www.youtube.com/watch?v=rm9MFEjeeg4

http://www.youtube.com/watch?v=2aV97Qwq8Y0

Moi les préconisations constructeur sont 1.8 avt et 2 arr je roule a plat avec ça l'autre fois comme j'avais à chargé lourd (500kgs ) j'avais gonflé à 3.1 à l'arriére et 2.8 à l'avant et depuis roulez avec ses pressions , hier à la lecture de ce post je suis descendu à 2.7 arr et 2.5 avt ,je vais être un peu chargé pour rouler demain ,question ,j'ai ma suspension qui est bien fatigué ,le fait de surgonfler améliore ou pas la tenue du 4X4 et mes pressions sont elles bonnes

les preco constructeur sont 1.6av et 1.8ar sur les jimny, qu'ils soient diesel ou essence.
or, le diesel fait 100kg de plus sur l'avant que l'essence! donc sans etre chargé, je roule à 2.0av et 2.2ar. comme ca j'ai un peu plus l'impression de diriger mon vehicule ou je veux!

ghimi06 a écrit :Moi les préconisations constructeur sont 1.8 avt et 2 arr je roule a plat avec ça l'autre fois comme j'avais à chargé lourd (500kgs ) j'avais gonflé à 3.1 à l'arriére et 2.8 à l'avant et depuis roulez avec ses pressions , hier à la lecture de ce post je suis descendu à 2.7 arr et 2.5 avt ,je vais être un peu chargé pour rouler demain ,question ,j'ai ma suspension qui est bien fatigué ,le fait de surgonfler améliore ou pas la tenue du 4X4 et mes pressions sont elles bonnes

OUi au vue que tu as un kit de rehausse cela change le comportement au sol et son équilibre au roulage

Tu peux surgonfler a fond cela ne change rien au amortos qui sont là pour contrôler les ressorts ou lames

eric def 90 300 dti a écrit :OUi au vue que tu as un kit de rehausse cela change le comportement au sol et son équilibre au roulage

Tu peux surgonfler a fond cela ne change rien au amortos qui sont là pour contrôler les ressorts ou lames

Merci pour ta réponse

Salut à vous tous,

Je pense qu'il faut surtout adapter la pression des pneumatiques au terrain (neige, sable, terre, boue, caillasses, routes, autoroutes,....) et à la charge, et enfin, éviter de focaliser sur les pressions constructeur.
Après nos catcat sont pas des F1, l'essentiel c'est quand-même qu'il y est une bonne symétrie des gonflages (quel que soit l'étalonnage du mano et ne jamais dégonflé à chaud mais rééquilibrer les 4 roues)!!
Personnellement, cela fait bien longtemps que je ne roule plus avec 1.8b à l'av (Nissan) qui est peut-être la bonne pression pour rouler sur piste en terre mais pas sur l'asphalte, à moins qu'on préfère user uniquement les flancs!!!
Pour faire de la route et autoroute, à vide , je gonfle aux alentours des 2.6b et en charge à 3b!!

A plus

Manu

edefaverney a écrit :Salut à vous tous,

Je pense qu'il faut surtout adapter la pression des pneumatiques au terrain (neige, sable, terre, boue, caillasses, routes, autoroutes,....) et à la charge, et enfin, éviter de focaliser sur les pressions constructeur.
Après nos catcat sont pas des F1, l'essentiel c'est quand-même qu'il y est une bonne symétrie des gonflages (quel que soit l'étalonnage du mano et ne jamais dégonflé à chaud mais rééquilibrer les 4 roues)!!
Personnellement, cela fait bien longtemps que je ne roule plus avec 1.8b à l'av (Nissan) qui est peut-être la bonne pression pour rouler sur piste en terre mais pas sur l'asphalte, à moins qu'on préfère user uniquement les flancs!!!
Pour faire de la route et autoroute, à vide , je gonfle aux alentours des 2.6b et en charge à 3b!!

A plus

Manu

Pour la route il y a juste 2 gonflages

route et autoroute a vide (1 à 3 personnes sans le coffre chargé)
et
Route Autoroute en charge 5 personnes et coffre plein

Pour cela les manuf vont faire des tonnes de km pour en définir une base de pression

Les changer apporte surtout une perte de la sécurité active et surtout sur les 4X4 avec un grosse gestion électronique
rester dans les pressions et surtout dans les écarts entre les deux essieux