Forum 4x4

Db a écrit :T'est sur que l'épaisseur change le poids au m3 [...]

si ils ont fait un calcul théorique non ça change rien

s'ils ont pesé en réel des plaques oui ça change tout :
plus les plaques sont épaisses, moins il y a d'espace entre les plaques et plus on a un résultat lourd

c'est vrai que leurs aménagements sont chouettes.
Christian: j'en conclue que tu quittes NIssan pour Land?

pas pour le moment de toutes façons je garde le patrol qui sort du rôdage
mais dans deux ans j'aurai besoin d'un "long" aménagé,
avec un aménagement le plus léger possible et avec un centre de gravité aussi bas que possible, pour dormir dedans

un 110 hard top avec un aménagement globe camper me semble pas mal...
ou alors un 110 à toit levable comme fait alcar ou RR concept et d'autres...
sinon un PU 110 ou PU japonais avec une micro cellule à toit levable
genre tracker de mitic, ou altaï de cap lander ou RRcab de RR concept
(toutes des cellules ultralégères et ne dépassant pas du gabarit)

Tu cherches un sponsor, à tous les citer?

au contraire, je m'arrange toujours pour citer plusieurs fabricants comme ça je ne fais pas de pub pour un d'entre eux et puis ça permet à ceux qui ont le même genre de recherches à faire d'avoir des noms à confier à google

christian.styling a écrit :
...

sinon un PU 110 ou PU japonais avec une micro cellule à toit levable
genre tracker de mitic, ou altaï de cap lander ou RRcab de RR concept
(toutes des cellules ultralégères et ne dépassant pas du gabarit)

C'est à mon avis la meilleure solution pour l'utilisation que tu projettes.
Et même si la cellule dépasse de 10 cm de chaque coté c'est absolument pas gênant.

Le tout sur un DEF 110 ou 130, bien entendu

je pense moi aussi que le Def, même en PU, présente des avantages que les japonais n'ont pas : 4 roues motrices sur toutes surfaces, deux essieux rigides, quatre ressorts hélicoïdaux, quatre freins à disques, une boite six... pour le moteur je crois que le tout dernier c'est celui du Ford Ranger ?

Eric L a écrit :C'est à mon avis la meilleure solution pour l'utilisation que tu projettes.
Et même si la cellule dépasse de 10 cm de chaque coté c'est absolument pas gênant.

sans prendre en compte l'ajout d'un poids de trois cent kg dans la benne le coût global n'est pas le même... par rapport à l'aménagement globe camper, une cellule revient six fois plus cher, minimum

Il existait a une époque chez équip'raid une sorte de convertisseur utilisée comme un différentiel interpont qui se posait en sortie de transfert. Il fallait raccourcir l'arbre avant pour l'adapter et on roulait en quatre sur asphalte avec n'importe quel véhicule 4X4 enclenchable. Y compris les Japonnais!

je connaissais pas


j'avais entendu parler d'une boite "klune" qui était une boite de réduction additionnelle

exact, le Klune V est un underdrive qui se pose en entrée de transfert et qui permet d'ajouter une gamme de réduction de vitesses.

http://www.offroadexchange.com/klune_v.htm