Forum 4x4

ejeepsien a écrit :Même en rallye-raid, désert de sable, où les véhicules ont ce qu'il faut sous le capot... si tu regardes les dimensions des pneus BFG de compétition : 235/85-16 (en G1) 205/90-16 (en G2) 245/80-16 (en G3)

Ils ne font pas dans l'extra-large

donc la mode actuelle chez les 4x4treux passeurs de dunes d'opter pour des grosses roues bien larges n'est pas le choix des pros des rallyes raids sahariens... mieux vaut un pneu de largeur "standard"... ?

christian.styling a écrit :donc la mode actuelle chez les 4x4treux passeurs de dunes d'opter pour des grosses roues bien larges n'est pas le choix des pros des rallyes raids sahariens... mieux vaut un pneu de largeur "standard"... ?

Tu en doutes ?

je ne doute de rien

mais quand j'en discute avec les copains ils sont pas d'accord

christian.styling a écrit :je ne doute de rien

mais quand j'en discute avec les copains ils sont pas d'accord

Bah ouais, mais c'est une histoire de mode.

Comme en TT, les pneus grossissent. Les gars te disent, si on a pas de gros pneus on passe pas. Sauf, que c'est parce qu'ils ont utilisés des gros pneus que c'est compliqué ensuite pour celui qui a les pneus d'origine, pas le contraire.

Regarde les videos des saoudiens et consorts qui font les cons dans le sable avec des HDJ. Sont pas nombreux ceux qui sont en surmonte.

sans compter les efforts sur la timonerie de direction

christian.styling a écrit :donc la mode actuelle chez les 4x4treux passeurs de dunes d'opter pour des grosses roues bien larges n'est pas le choix des pros des rallyes raids sahariens... mieux vaut un pneu de largeur "standard"... ?

La hauteur de flanc est importante pour que le pneu travaille bien dégonflé, d'où des rapports de dimensions comme 235/85, voire en BFG rallye-raid 245/80 en 16 pouces.

Les pneus beaucoup plus larges ne font (à mon avis) que rencontrer davantage de résistance dans le sable bien mou, exiger plus de puissance, consommer davantage. Ton embrayage s'en ressent aussi. Et tu y perds en rayon de braquage et donc en manoeuvrabilité.

De plus, En consommant plus, pour ne pas tomber à court de carburant tu montes des réservoirs supplémentaires encore plus gros, tu t'alourdis Et, si tu n'as pas de caravane d'assistance avec toi, comme tu n'es pas sûr de trouver facilement ta taille de pneus très larges à l'oasis du coin, ben tu te charges encore plus en pneus de secours qui pèsent le poids d'un âne...

Maintenant, tu me diras qu'il y a eu tout de même des Defender livrés d'usine en 265/75-16. Oui, des séries limitées comme le Tomb Raider pour faire joli, et peut-être gagner un peu en tenue de route, sur route.

j'ai discuté avec des baroudeurs de dans le temps qui partaient dans le sahara avec des 7,50/16 parce qu'il n'y avait rien d'autre et ils disent que sur ces pneus ils pouvaient extrêmement baisser la pression ce qui allongeait vraiment l'empreinte => ils ne sont pas époustouflés par les possibilités des grosses roues modernes

christian.styling a écrit :j'ai discuté avec des baroudeurs de dans le temps...

Du temps des Renault Colorale 4x4, les taxi savane de la Compagnie Générale Transsaharienne.

Ah, les années 1950.

y en a qui expliquait que les GPS le faisaient rigoler : lui à l'époque partait avec une carte de tout le sahara (on imagine à quelle échelle) et une boussole....

christian.styling a écrit :y en a qui expliquait que les GPS le faisaient rigoler : lui à l'époque partait avec une carte de tout le sahara (on imagine à quelle échelle) et une boussole....

Mwais, y'a quand meme une limte au refus de la modernité.
Parce que à ce compte, les cartes, ça faisait marrer Christophe Colomb . Y'en avait pas à son époque, alors, il partait avec sa bite et son couteau, à l'aventure.