Forum 4x4

c'est des moteurs, de façon générale, qui supportent mal l'autoroute et qui supportent très bien de peiner sur le couple en usage TT

d'une manière générale quelque soit la marque, ce ne sont pas les moteurs qui me faisaient "peur" mais les boites et la transmission ... 200 000 ... 300 000km ... quel entretient, quel usage, quel respect des mécaniques ... on ne sait jamais
j'aurai eu l'oeil pour voir quelques gros soucis mais bon ...

et puis je quittais une plate que j'avais eu à la naissance ( ) et pendant 10ans, que j'avais bichonné et qui niveau fiabilité ne m'avais jamais trompé alors forcément ...

Et donc, tu avais un doute sur la fiabilité des Trolls, et tu as donc acheté une opel.....

dit comme ça je te l'accorde on dirait un gag

mais j'ai préféré acheter un véhicule de 125 000km à des amis (avec un dossier historique depuis son achat) , donc un véhicule connu à un prix dérisoire plutôt qu'un véhicule inconnu au kilométrage incertain et à l'entretien approximatif

et puis faut bien commencer ^^ en partant d'un Frontera ... à moins d'acheter un Land ou un Jeep ... je ne peux que progresser !

le patrol est robuste et très fiable sans nécessiter un budget entretien coûteux mais, par exemple, pour le six cylindres 3.3 le vilebrequin ne supporte pas qu'on monte à fond sur l'autoroute... le six cylindres 2.8 du patrol, et également monté dans le GR, a rencontré des problèmes de culasse, soupapes et sièges dans les années 1989/1990/1991 (garage Godin j'écoute)... les quatre cylindres 2,7 et 2.8 atmo de l'Ebro étaient des veaux mais sans "gros" problème... et le 4 cylindres 2,7 TD est sans doute le plus agréable dans la circulation mais manque de couple en TT... y a pas de problème de longévité dans ces mécaniques.
par contre certaines années les boîtes de vitesses faisaient des bruits nécessitant un démontage. quoique bien souvent elles aient été démontées pour rien (les boites Nissan font des bruits... on dirait qu'on se tape dessus avec des casseroles là-dedans)
faut surveiller de près les circuits de refroidissement et bien laver les radiateurs après les sorties (détartrer tous les 100 000 km et remplacer la pompe à eau) surtout pour les six cylindres en ligne

merci Christian ! je vais me garder ça précieusement !!

un pote m'a parlé aussi d'éventuels soucis avec une pompe d'injection sur les GR fortement électronisée et pour le coup connaissant quelques soucis ! je n'ai pas gardé en mémoire l'année de son Troll ...
mais comme il est en rade suite à une sortie qu'il a fait le 24, l'affaire est en cours et je vais suivre ça !

l'avantage du patrol par rapport au GR c'est l'absence d’électronique embarquée... c'est vraiment très simple

et je suis sensible à ce genre d'argument !

faut tempérer d'un autre coté c'est un engin qui n'a pas d'accélération suffisante pour suivre les copains en 4x4 plus "moderne" mais comme il ne freine quasiment pas on va pas se plaindre... sa tenue de route est "louvoyante" et sur route mouillée la seule solution est de serrer les fesses en levant le pied... c'est une autre philosophie du 4x4... faut aimer... si on s'y fait on adore

Le truc que je trouve à reprocher au Baroud, c'est la réduction. Comparer à Land et Toy ( pour ceux que je connais ), bah c'est pas terrib' terrib'