Forum 4x4

Padkiller a écrit :Hello, je suis entrain de remonter mon carburateur, mais il y a deux petit joint torique et je ne sait pas ou ils vont, il y a bien celui de l’étouffeur mais il m'en reste deux...

j'en ai eu aussi en trop,et pas savoir ou les foutre

Padkiller a écrit :Bon, je suis dépité, je crois que le moteur a mal...

Je vient de remonter mon carburateur et le problème est toujours le même, il ne tien pas le ralenti et ne tourne pas sans starter... Il fume abondamment bleu ( première fois que je vois la fumé a la lumière du jour ), il y a un dépôt blanc sur le bouchon de remplissage d'huile. J'ai pas envie d'entendre le verdict ^^ lol Enfin si. mais je ne comprend pas pourquoi il ne tien pas le ralenti. Si je met meme un peut le starter il peut tourner environ a 1800 tr et je peut légèrement joué de la pédale d’accélérateur.

le depot blanc,la moyainnaise n'est pas dramatique,la condensation peut faire ca aussi,a nettoyer et a surveiller,du moment que dans l'huile a la jauge ca fait pas ca,demonte les tuyaux qui partent du cache culbu jusqu'au boitier du filtre et a la pipe,et debouche les,ils doivent pas etre bien beau,controle l'etancheité de la vis percé ou un tuyau du reniflard d'huile est branché a la pipe qu'il y'est pas une prise d'air a ce niveau!

juste comme ca as tu visser la vis de richesse de ralenti a fond?
(pas a donfe sinon tu vas bousiller la vis apres hs)

une fois a fond devisse la de 2 tour environ et visse un peu plus la vis de buté de ralenti(la petite vis avec le ressort coté papillon des gaz),tu demarres il va vraiment etre dans les tours le moulin,reduire un peu,attendre que le moulin soit chaud et reduire le regime avec la vis de ralenti si il tiens le ralenti tant mieux,sinon va falloir faire la chasse au prise d'air!

l'ettoufoire de ralenti clac t'il bien a chaque fois que tu mets le contact?
il a bien du 12v qu'il lui arrive?

gaston26 a écrit :j'en ai eu aussi en trop,et pas savoir ou les foutre




le depot blanc,la moyainnaise n'est pas dramatique,la condensation peut faire ca aussi,a nettoyer et a surveiller,du moment que dans l'huile a la jauge ca fait pas ca,demonte les tuyaux qui partent du cache culbu jusqu'au boitier du filtre et a la pipe,et debouche les,ils doivent pas etre bien beau,controle l'etancheité de la vis percé ou un tuyau du reniflard d'huile est branché a la pipe qu'il y'est pas une prise d'air a ce niveau!

juste comme ca as tu visser la vis de richesse de ralenti a fond?
(pas a donfe sinon tu vas bousiller la vis apres hs)

une fois a fond devisse la de 2 tour environ et visse un peu plus la vis de buté de ralenti(la petite vis avec le ressort coté papillon des gaz),tu demarres il va vraiment etre dans les tours le moulin,reduire un peu,attendre que le moulin soit chaud et reduire le regime avec la vis de ralenti si il tiens le ralenti tant mieux,sinon va falloir faire la chasse au prise d'air!

l'ettoufoire de ralenti clac t'il bien a chaque fois que tu mets le contact?
il a bien du 12v qu'il lui arrive?

Ouais mais y'en avais pas avant la vidange enfin bon, admet-on que pour le moment ce n'est pas grave.
la vis de richesse je les dévisse de deux tours.
Oui l’étouffoir claque bien, je l'entend. je vais augmenter le ralenti, je vais voir sa...

Bon je vient de finir le changement d'un étrier de frein, hop, tout neuf! piston et joint. hihi

Padkiller a écrit :Ouais mais y'en avais pas avant la vidange enfin bon, admet-on que pour le moment ce n'est pas grave.
la vis de richesse je les dévisse de deux tours.
Oui l’étouffoir claque bien, je l'entend. je vais augmenter le ralenti, je vais voir sa...

Bon je vient de finir le changement d'un étrier de frein, hop, tout neuf! piston et joint. hihi

ok augmente le ralenti et vois ce que ca donne,tu demarres au starter et tu le diminue doucement si il veut caler augmente le ralenti,tant que le moteur est pas chaud,le moteur aura pas un ralenti correct.... des qu'il est chaud,tu cherches a stabiliser a - de 1000 tr/min si il veut pas prise d'air..

verifie bien que ta pipe d'admission est bien serré ou que son etancheité est pas foireuse avec la culace,entre le carbu et pipe aussi ca peut venir

gaston26 a écrit :ok augmente le ralenti et vois ce que ca donne,tu demarres au starter et tu le diminue doucement si il veut caler augmente le ralenti,tant que le moteur est pas chaud,le moteur aura pas un ralenti correct.... des qu'il est chaud,tu cherches a stabiliser a - de 1000 tr/min si il veut pas prise d'air..

verifie bien que ta pipe d'admission est bien serré ou que son etancheité est pas foireuse avec la culace,entre le carbu et pipe aussi ca peut venir

Alors, ouais g pas verifier la pipe d'admission, mais bon, sa commence a me courir.

Tien, regrade le garage apres 3 minutes de starter.
A et ralenti visse a fond, il cale...

Et je sent enfin j'entend et sa tremble, il ratatouille.

Padkiller a écrit :Alors, ouais g pas verifier la pipe d'admission, mais bon, sa commence a me courir.

Tien, regrade le garage apres 3 minutes de starter.
[ATTACH=CONFIG]35083[/ATTACH]


A et ralenti visse a fond, il cale...

Et je sent enfin j'entend et sa tremble, il ratatouille.

tu as un peu de cracha d'huile a ton echappement?
il pue l'essence mal brulé vraiment fort?
la carburation et l'alumage a pas l'air top en dirait t'as des prises d'air,un carbu qui doit chier dans la colle ............

sa pue le vieux moteur 4 temps et sa pique la tete. lol
Maintenant, je vais re serrer la pipe d'admission...

j'entend sa fait d ratatouillage dans l'echappement.
l ne semble pas cracher d'huile mais bon il a pas bcp tourner
je vais essayer de faire une video pour le son.

voila une video.
http://www.dailymotion.com/video/xmj4gy ... -rond_auto
c pas super mais bon, on entend les pout pout. lol

question, a quoi sert le clapet anti retour sur la pipe d'admission, car quand je la bouche avec mon doigt, plus besoin de starter, sa petarade mais je peut enfin descendre le ralenti.

Padkiller a écrit :question, a quoi sert le clapet anti retour sur la pipe d'admission, car quand je la bouche avec mon doigt, plus besoin de starter, sa petarade mais je peut enfin descendre le ralenti.

c'est branché sur la parti reniflard d'huile....du cache culbu jusqu'a un T du T a ce clapet et de l'autre orifice au boitier du filtre a air.....les vapeurs d'huile partent dans le moetru suivant la charge du moteur et depression dans le collecteur d'admission!
j'ai bien fait de t'en parlais de ce truc ,bouche le par un tuyau obturé,vla ta premiere prise d'air