Papillon d'air d'admission et papillon de commande de tourbillon comment ça marche ?

[vincent sch]

Ahhh Ok, encore appris un truc. Merci.

[dede83]

serviteur

[The-Wub]

C'est effectivement ce que je voulais dire !

Quand tu accélère, tu envoie un ordre au boitier ECU (puisque l'accélérateur est électronique...) qui applique alors une "loi d'injection" qui sera directement dépendante (ou pas...) de la valeur de certains paramètres selon la cartographie programmée dans l'ECU.
Sur un dièsel comme le 3L du T2, l'ordre d'accélération aura pour conséquence l'injection d'une quantité "n" de carburant, fonction du régime moteur, de la charge demandée (appui lèger ou fort sur la pédale), des températures surveillées (T° moteur et T° admission), de l'éventuelle sonde lambda (quand il y en a une...) et surtout de la quantité d'air mesurée par le débimètre.
L'influence des différents paramètres n'a pas forcément les mêmes priorités dans le calcul, mais la quantité d'air admis est le paramètre majeur d'ajustement de la quantité de carburant, les autres n'agissant que sur quelques petits % du calcul final.

Plus d'air = plus de carburant = plus de puissance ! (Pas forcément plus de conso si tu appuie moins sur l'accélérateur à charge et régime égal, ce qui explique que certaines reprogrammation d'ECU "sport" peuvent générer des économies de conso au final, par contre en mode "Goret" ça consomme forcément beaucoup plus... )

[dede83]

C'est effectivement ce que je voulais dire !

Quand tu accélère, tu envoie un ordre au boitier ECU (puisque l'accélérateur est électronique...) qui applique alors une "loi d'injection" qui sera directement dépendante (ou pas...) de la valeur de certains paramètres selon la cartographie programmée dans l'ECU.
Sur un dièsel comme le 3L du T2, l'ordre d'accélération aura pour conséquence l'injection d'une quantité "n" de carburant, fonction du régime moteur, de la charge demandée (appui lèger ou fort sur la pédale), des températures surveillées (T° moteur et T° admission),manque température de liquide de refroidissement de l'éventuelle sonde lambda (quand il y en a une...) et surtout de la quantité d'air mesurée par le débimètre.
L'influence des différents paramètres n'a pas forcément les mêmes priorités dans le calcul, mais la quantité d'air admis est le paramètre majeur d'ajustement de la quantité de carburant, les autres n'agissant que sur quelques petits % du calcul final.

Plus d'air = plus de carburant = plus de puissance ! (Pas forcément plus de conso si tu appuie moins sur l'accélérateur à charge et régime égal, ce qui explique que certaines reprogrammation d'ECU "sport" peuvent générer des économies de conso au final, par contre en mode "Goret" ça consomme forcément beaucoup plus... )

[The-Wub]

Y chipotte !

C'est ce que j'entendais par "température" moteur...

[dede83]

alors manque l huile

[The-Wub]

Là, y chipotte de chez chipotte

La température d'huile n'a pas de capteur sur les Terrani (un Terrano, des Terrani......? ), en plus l'huile est refroidie par le liquide de refroidissement dans un échangeur, donc si on prends la T° du liquide de refroidissement, c'est celle du moteur dans son ensemble, à quelques chiures de mouches près...!

[dede83]

et sur les vrai haute pression la température du carburant est utilisé en plus

[The-Wub]

Non seulement y chipotte, mais en plus il agaçe.....!