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re: Augmenter cylindrée du L200
Posté : lun. juil. 25, 2011 9:08 pm
par Bebop
pareil
de plus on dit souvent que les "long blocks" n'aiment pas les hauts régimes
re: Augmenter cylindrée du L200
Posté : lun. juil. 25, 2011 9:10 pm
par earl
dede83 a écrit :pas si tu met une cale pour rallonger le cylindre
tu arrive plus a l ancien point mort haut
oui, mais tu raccourcis pas la bielle dans ce cas
mais de toute façon,j'ai dit une grosse connerie, la compression augmente, puisqu'il y a plus d'air aspiré avec une course augmentée
re: Augmenter cylindrée du L200
Posté : lun. juil. 25, 2011 9:17 pm
par earl
dede83 a écrit :ben si tu augmente la longueur du bras de levier
il irat plus loin en haut mais moins en bas
ben si il va plus loin en haut, il ira plus loin en bas, enfin normalement, à moins que les paliers soient mobiles en hauteur
re: Augmenter cylindrée du L200
Posté : lun. juil. 25, 2011 9:19 pm
par earl
ky260 a écrit :effectivement, sur le mode enervé, j'ai ecrit une vulgaire betise.
si on augmente la course de 10mm, on raccourci la bielle de 5mm.
sinon, augmenter la longueur de bielle favorise la puissance à haut regime et diminue les accelerations au pmh, la diminuer augmente le couple à bas regime et augmente les accelerations au pmh.
je crois que tu es encore un peu énervé
re: Augmenter cylindrée du L200
Posté : lun. juil. 25, 2011 9:28 pm
par gaston26
Bebop a écrit :pareil
de plus on dit souvent que les "long blocks" n'aiment pas les hauts régimes
je crois que c'est une histoires d'alesage et de course,
course infferieur a alesage =super carré
course egale a alesage carré
donc "longue course " quand la course est plus grande que l'alesage
earl a écrit :ben si il va plus loin en haut, il ira plus loin en bas, enfin normalement, à moins que les paliers soient mobiles en hauteur
avec un vilo modifier ou changer oui pas avec une bielle plus courte ou plus longue
re: Augmenter cylindrée du L200
Posté : lun. juil. 25, 2011 9:59 pm
par earl
gaston26 a écrit :je crois que c'est une histoires d'alesage et de course,
course infferieur a alesage =super carré
course egale a alesage carré
donc "longue course " quand la course est plus grande que l'alesage
avec un vilo modifier ou changer oui pas avec une bielle plus courte ou plus longue
ils me semble bien que l'on parle des deux depuis le début, ou alors je me suis un peu perdu
re: Augmenter cylindrée du L200
Posté : lun. juil. 25, 2011 10:04 pm
par gaston26
earl a écrit :ils me semble bien que l'on parle des deux depuis le début, ou alors je me suis un peu perdu
alors on est d'accord
re: Augmenter cylindrée du L200
Posté : lun. juil. 25, 2011 10:35 pm
par j-f 85
effectivement, sur le mode enervé, j'ai ecrit une vulgaire betise.
si on augmente la course de 10mm, on raccourci la bielle de 5mm.
sinon, augmenter la longueur de bielle favorise la puissance à haut regime et diminue les accelerations au pmh, la diminuer augmente le couple à bas regime et augmente les accelerations au pmh.
scusez messieurs de mimisser dans vos debat y'a pas une erreur là ? les moteurs "carré" et "super carré" favorise les haut regimes donc la puissance grace a des vitesses de deplacement de piston"faible" contrairement au longues course qui gagne en couple grace a leur grand bras de levier mais ne peuvent pas tourner tres vite a cause du dit bras de levier qui donne une vitesse de piston beaucoup plus importante pour un regime moteur identique donc moins de puissance , bonne nuit
re: Augmenter cylindrée du L200
Posté : lun. juil. 25, 2011 10:39 pm
par dede83
bonne nuit
re: Augmenter cylindrée du L200
Posté : lun. juil. 25, 2011 10:46 pm
par gaston26
j-f 85 a écrit :effectivement, sur le mode enervé, j'ai ecrit une vulgaire betise.
si on augmente la course de 10mm, on raccourci la bielle de 5mm.
sinon, augmenter la longueur de bielle favorise la puissance à haut regime et diminue les accelerations au pmh, la diminuer augmente le couple à bas regime et augmente les accelerations au pmh.
scusez messieurs de mimisser dans vos debat y'a pas une erreur là ? les moteurs "carré" et "super carré" favorise les haut regimes donc la puissance grace a des vitesses de deplacement de piston"faible" contrairement au longues course qui gagne en couple grace a leur grand bras de levier mais ne peuvent pas tourner tres vite a cause du dit bras de levier qui donne une vitesse de piston beaucoup plus importante pour un regime moteur identique donc moins de puissance , bonne nuit
ah c'est mieux expliquer
pour les longue course ca me fait penser aux harley