Forum 4x4

Sous quel capot?

titanic france queen elisabeth 2

La version 14 cylindres est dans le 2ème bateau le plus long du monde, le Emma Mærsk.

lemartien a écrit :Comme je l'ai dit plus haut! Pour les furieux, y'en a même qui les kité
Avant de prendre un 500!
mais toi ici ? t'es un rescapé ou un bon pilote ?
En tout cas, un connaisseur aussi.

A+

j'ai eu peur donc je me suis calmer 1 ans et apres j'ai acheter un 1100 zr godier genou

stebri01 a écrit :moi j'avait une 350 RDLC c’était une fusée mais les assurances n'en voulaient pas

Sous la pluie, quand l'YPVS s'ouvrait, c'était fun

allanland a écrit :Sous la pluie, quand l'YPVS s'ouvrait, c'était fun

justement sou la pluie je me suis fait peur


ce boitier la je ne l'ai jamais touche il marchais asse comme ça

ky260 a écrit :echappement ouvert sur 140 à 180°, admission ouverte sur 170 à 210°.

je crois que manifestement, le post est pourri.

pour les 2T, en diesel, l'allission 8V92, monté tres courrament sur Peterbilt et Kenworth dans les années fins 70 debut 80, avec des puissances standard de 400chevaux, tres utilisés en courses de Bobtail debut 80, puissance maxi alors de 1200 chevaux à 4000rpm, sur un V8 de 12l en td, ça cause, vitesse maxi de 260km/h au bout de la ligne droite d'indianapolis, avec un chassis de 6x4 pesant 5t, ça va pas mal.
ce fut commercialement le grand concurrent du cummins NTC 600 en 6cyl de 19l qui detient à ce jours, le plus gros flash sur un PL en circulatin aux USA, 196km/h chargé à 55t sur route ouverte, avec une version preparée par le chaufeur qui sort 900 chevaux.
bonjours la prune, c'etait dans l'etat de Washington en 1985.

dans tous les cas, il faudrait plus qu'un post et plus qu'un serveur pour developper ce sujet et rapidement, je crains que celà soit barbant, pas pour moi, mais pour avoir eu de longs entretiens, on termine souvent à 3 ou 4 à discuter de choses complement ininteressantes pour 99.9% des gens.

Fred, je voullais dire a environ quel moment s'ouvre l'échappement? Sur le H2, c'est 97 degrés appres le point mort haut. C'est a dire qu'il y a un petit temps entre ces 97 et les 117 auquels la bougie émmet l'étincelle, ou le moteur tourne sans explosion. Mais bon, il y a toujours un peu de pression qui agit Jusqu'au 120° magiques. Le 3cylindre deux temps est un des moteurs les plus équilibrés

Earl, merci beaucoup pour les deux vid des diesels Detroit. J'adore le son du camion

Lemartien. Le deux temps a bel et bien les mêmes quatres temps, mais mélangés. L'admission et l'échappement se faisant en même temps à peu pres! Quand le cylindre remonte il ferme les transferts d'admission dans le cylindre, puis ferme l'échappement. Comprimes les gazs, pendat ce temps la jupe du piston ou les clapets, suite a la dépression causée par la remontée du piston, ouvre l'admission primaire et aspire le mélange air essence . Le piston arrive en haut, l'étincelle fait exploser le dit mélange. Le piston descends brutalement, augmentant la pression dans le bas moteur, c'est la précompression, puis le piston arrivant vers la fin de sa course, ouvre la lumiere d'échappement puis peu appres celles d'admission, par lequels rentrent les gazs frais précomprimés dans le bas moteur, chassant les gazs d'échappement. Et ça reccomence Et il y a des diagrames en position angulaires des diférentes ouvertures et fermetures des différents orifices par lequels transitent les gazs.

dede83 a écrit :non j ai 2 rangées de cylindre

comme polak

yes


V8 ONLY

allanland a écrit :MOITOSSI



NAPIER Sabre, 24 cylindres en H, 36 litres de cylindrée, 2850 cv

Un régal de puissance à l'époque, un cauchemar lors de la mise au point et pour les mécanos

Accessoirement montés sur les HAWKER Typhoon/Tempest .....

waou !!!!

valJeep a écrit :C'est marrant, on parle pas trop des L8, pourtant y'en a :