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oui c est mieux de le changer en même temps que le liquide

doit etre soit dans le durit superieure soit dans le pipe a eau(:diable sur la culasse ou le bloc

tien l emplacement est dans le trou devants le bouchon de radiateur

dede83 a écrit :oui c est mieux de le changer en même temps que le liquide

doit etre soit dans le durit superieure soit dans le pipe a eau(:diable sur la culasse ou le bloc

tien l emplacement est dans le trou devants le bouchon de radiateur

bon, ben merci.
Pis là c'est accessible au moins!!
Z'auraient pu mettre le filtre à huile à coté

pfff les possesseur de Nissan c est jamais content

comment un "mécano pro" peut dire qu' un calorsat ça sert à rien !!!??????
pour bien lui faire comprendre , l' obliger a se balader en plein hiver dans la neige en short et en tong , on verra si il arrive a se réchauffer l' ahuri !!

le calorstat à pour fonction de réguler la T° moteur ( il met le pull en hiver et le short en été , lui .. )

a savoir qu' un motreur doit avoir une T° de fonctionnement la plus régulière possible pour fonctionner correctement
tout rentre en ligne de compte : la conso , la T° d' huile , l' usure ...
T° trop basse mauvais rendement et usure prématurée de certaines pièces , casse
T° trop haute .... idem et risque de casse sur d' autres pièces moteur
la culasse par exemple !
un diesel a une T° d' eau qui tourne autour des 80° en utilisation continue ...

moins c' est pas assez
plus c' est trop

Bon, j'ai roulé toute la semaine sans calorstat.

Le matin par 12° dehors, l'aiguille de température décole à peine du 0 et l'air par les bouche de ventilation est à peine plus que tiède.

Le soir par 25-27°, l'aiguile atteint presque ça position normal.
Sinon, j'avais mesuré dans le passé (voir la courbe que j'avais mis dans le poste sur l'OBD) en me connectant par la prise OBD une température presque constante vers 89-90°.

Comme je n'ai pas encore le calorstat et que je vais encore rouler quelques jours sans, j'en profiterais pour me rebrancher sur l'OBD et faire une courbe de température sur mon trajet habituel.

A+,
Guillaume

Bonjour,

Une question bête mais ... la mesure de 0,25 mm pour le jeu des culbuteurs , il se mesure bien côté soupape entre la soupape et le coussinet ? ou bien côté tige sur le côté droit des culbuteurs ?
Parce que comme l'axe n'est pas centré sur le culbuteur, c'est pas tout à fait pareil.

Merci,
A+,
Guillaume

le jeu aux soupapes que tu mesures, est celui qui existe entre la queue de soupape et le culbuteur qui vient appuyer dessus.
Ce jeu existe, pour que, à chaud, tu sois sûr de la fermeture de celle ci, tout en ayant une ouverture optimum.
Ce jeu est donc différent pour l'admission et l'échappement du fait de sa température.
oualà.
le jeu est donc mesuré à la queue de soupape, ou alors, on m'aurait caché des trucs...

didi a écrit :le jeu aux soupapes que tu mesures, est celui qui existe entre la queue de soupape et le culbuteur qui vient appuyer dessus.
Ce jeu existe, pour que, à chaud, tu sois sûr de la fermeture de celle ci, tout en ayant une ouverture optimum.
Ce jeu est donc différent pour l'admission et l'échappement du fait de sa température.
oualà.
le jeu est donc mesuré à la queue de soupape, ou alors, on m'aurait caché des trucs...

Salut,
C'est bien ce qui me semblait concernant l'endroit de la prise de mesure.
Par contre, dans la doc (MA page 21), le jeux est identique; 0,25mm que ce soit l'admission et l'échappement.

A+,
Guillaume

oui, pourquoi pas...mais ça me gène un p'tit peu.
Mais bon 0,25 c'est bien, t'es sûr du coup...et s'ils disent ça dans la rta, c'est pas moi qui ait les moyens de dire le contraire, j'suis pas mécano confirmé de chez confirmé.

Si mes souvenires sont bons, sur un 4 pattes Honda, c'était 0,05 à l'admission mais c'est vieux, ça, les CB750 des années 70...

Salut,

C'est fait. Mes culbuteurs sont réglés.

Procédure :
1) Déposer l'intercooler (4 vis/écrous de 14 + 2 colliers)
2) Déposer le couvercle cache culbuteurs ( 10 vis de 10 )
3) Mettre le cylindre 1 au PMH (mettre le repère du bloc moteur en face du repère de la poulie d'arbre moteur (le repère le plus à gauche car il y en a 2 espacés de 1,5 cm)
4) Dé-serrer le contre-écrou (de 12) de la vis de réglage du culbuteur 5) Mettre la cale entre la queue de soupape et le coussinet de culbuteur
6) Ajuster le jeu avec la vis de réglage 7) Enlever la cale et re-serrer le contre-écrou au couple 15-20 Nm en maintenant la vis.
8) Recommencer en 4 pour pour les culbuteurs suivant (2, 3, 6).

9) Tourner la poulie moteur pour amener le 4ème cylindre au PMH.
En fait, comme je ne savais pas exactement faire, j'ai tourné la poulie moteur jusqu'à ce que les ressorts des culbuteurs 7 et 8 soient entièrement détendus et que les 2 tiges opposées soit au point le plus bas de leurs courses.

10) Répétez les opérations 4 à 8 pour les culbuteurs 4, 5, 7 et 8.
11) Remettre le capot cache culbuteur
12) Remettre l'intercooler.

C'est fini.
C'est pas compliqué, c'est rapide (moins d'1 heure en prenant son temps).
J'avais de 0,8 mm à 1,5 mm de jeu suivant les culbuteurs.
La doc atelier indique un réglage à 0,25mm. J'ai réglé à 0,3 mm et il n'y a plus aucun bruit de claquement. J'attends de voir moteur froid.

Et après, le moteur vous remerçie.

A+,
Guillaume