Forum 4x4

alexsam a écrit :ca ne changera rien, car si la fiche est débranchée, la vanne ne peut plus s'ouvrir, donc ca ne sert a rien de charcuter le circuit de depression

allez, ca peut faire déconner l'assistance de freinage a la rigueur..... qui veut jouer a ca

si c'est le meme principe que sur le t2,il me semble que cette fiche sert au circuit electronique ou au calculateur et donc les info envoyées ne sont plus les memes et normalement le voyant s'allume au TB
le fait de boucher la depression n'influe en rien a ce niveau ainsi

beaver66 a écrit :Salut!

Tu fais une plaque-joint en tôle fine, sans trou au milieu, que tu place soit entre l'echappement et la vanne, soit entre l' EGR et l'admission. Tu bouches ta vanne en fait.
Je l'ai fait sur une Seat Ibiza et sur mon Opel Astra. L'avantage c'est que tu tripotes pas le circuit électrique donc pas de témoin qui s'allume, ni de mise en défaut du calculateur. Si le calculateur (tdi par exemple) se met en défaut, la conso va augmenter et le rendement diminuer.

Si c'est un système à dépression, tu débranches et tu bouches les p'tits tuyaux.

A force ton admission va se nettoyer seule si t'as la flême de tout déposer et récurer. C'est chaud à enlever la calamine.
Y'a que les liquides de nettoyant pour insert de cheminée qui en vient à bout.

A+
Stef

+ 1

bonello60 a écrit :si c'est le meme principe que sur le t2,il me semble que cette fiche sert au circuit electronique ou au calculateur et donc les info envoyées ne sont plus les memes et normalement le voyant s'allume au TB
le fait de boucher la depression n'influe en rien a ce niveau ainsi

non, c'est plus simple sur sam : la pompe a injection commande la fiche verte qui ouvre le circuit de depression. et la depression (pompe a vide qui fait aussi le freinage) leve la soupape EGR.

c'est pour ca que debrancher la fiche verte suffit, pas besoin de tripoter le circuit de depression avec des billes....

bonello60 a écrit :si c'est le meme principe que sur le t2,il me semble que cette fiche sert au circuit electronique ou au calculateur et donc les info envoyées ne sont plus les memes et normalement le voyant s'allume au TB
le fait de boucher la depression n'influe en rien a ce niveau ainsi

LE CALCULATEUR ??????
LE VOYANT ???????
faudra que me montre ou ca se trouve tout ca
je te donnerais le systeme complet qui est dans mon garage
que tu comprenes le fonctionnement

ps injection mecanique
rien n est electronique

sur les sam, c'est a partir des moteurs renault de 2001 que ca se gatte... il y a un calculateur qui fait c.... tout les possesseurs..... vive le TD !

y a eu quelques TD semi electronique !! sur xantia , 406 td aussi
en fait y avait un capteur sur le levier d accelerateur de pompe qui donnait une info a un petit calculateur qui lui gerait le gavage et l avance de pompe
quand j ai voulu changer ma bosch sur mon vitara j avais trouver une belle bosch neuve dans son emballage pour 200 euros a ce prix j ai sauter dans la voiture et fais 250 bornes pour aller la chercher et sur place pas de bol c etait ce modele de pompe !le vendeur ne connaissait pas cette difference :!!

Nycos, je crois que tu a oublié une page

sur le sujet de la bille ....

salut les sukistes dites voir je n'ai jamais bidouillé un turbo d et j'aimerais savoir comment remonter la pression du turbo il parait que c facile.

ne vous inquité pas j'ai lu tout le post avant pour tout le reste des modifs

ouh la la, optimisation de turbo, y'a plein de choses a dire, il faudrait faire un post sur le sujet....
mais si on ne parle que de pression, les turbos soufflent en general entre 0,4 et 1,4 bars sur les voitures modernes (pour sortir plus de 150 cv d'un moulin de 2 litres, y'a pas 50 solutions...)
au dela de 0,5 bars, un echangeur est indispensable pour la fiabilité et ultra efficace pour le rendement.

un turbo par nature peut pousser tres fort (3 bars facile si on le laisse faire !) donc ils ont tous une soupape qui s'active a partir d'une pression predefinie et qui renvoie alors l'air du collecteur d'echappement apres le turbo, faisant tomber la pression. c'est la fameuse WASE GATE

on voit 2 modeles de wase gate, celles commandées par tringle et celles intégrées au turbo (sans tringle)

pour les modeles avec tringle, il suffit de raccourcir la tringle en vissant le boulon qui est sur le palonnier de la soupape. on controle avec un manomètre en utilisation pour voir si on ne dépasse pas la pression voulue

pour les modeles avec soupape integree au turbo, on ne peut pas toucher a la tringle (vu qu'il n'y en a pas ) alors on joue sur la commande du capteur de pression. on tutilse des petits robinets pour creer une fuite d'air devant le capteur. ce dernier croit ainsi qu'il n'y a pas beaucoup de pression alors qu'il y en a deja. ces accessoires se trouvent dans tous les bons magasins de tuning.
et on regle la fuite pour avoir plus ou moins de pression, toujours en contrôlant avec un manometre.

apres, si on veut que le turbo se declanche plus ou moins tot, on pourra jouer sur la came de LDA sur les pompes a injection bosch, mais c'est une autre histoire....

attention, quant on joue avec la pression, il faut que la richesse d'injection suive un minimum....

et pour donner quelques chiffrs pour comprendre l'importance de la pression (et donc des degats qu'on peut faire au moteur si on y va trop fort...)

2 litres atmo : 60cv
avec turbo a 0,5bar : 80cv
a 1 bar : 100 cv
1,4 bar : 130 cv

et tout ca en tournant la vis de waas gate...... mais attention au joint de culasse et tx de compression du moteur, car pour 1,4 bar, il faut un taux de compression un peu degradé pour encaisser la charge du turbo.

au dela de 0,5 bar, il y a aussi l'echangeur qui devient obligatoire et améliore le rendement du turbo

et tout ca, c'est pour les diesel, en essence, c'est encore pire !
souvenez vous de F1 renault turbo dans les années 70, ils sortaient plus de800 cv d'un moteur de 1l5 !!!!!