ouh la la, optimisation de turbo, y'a plein de choses a dire, il faudrait faire un post sur le sujet....
mais si on ne parle que de pression, les turbos soufflent en general entre 0,4 et 1,4 bars sur les voitures modernes (pour sortir plus de 150 cv d'un moulin de 2 litres, y'a pas 50 solutions...)
au dela de 0,5 bars, un echangeur est indispensable pour la fiabilité et ultra efficace pour le rendement.
un turbo par nature peut pousser tres fort (3 bars facile si on le laisse faire !) donc ils ont tous une soupape qui s'active a partir d'une pression predefinie et qui renvoie alors l'air du collecteur d'echappement apres le turbo, faisant tomber la pression. c'est la fameuse WASE GATE
on voit 2 modeles de wase gate, celles commandées par tringle et celles intégrées au turbo (sans tringle)
pour les modeles avec tringle, il suffit de raccourcir la tringle en vissant le boulon qui est sur le palonnier de la soupape. on controle avec un manomètre en utilisation pour voir si on ne dépasse pas la pression voulue
pour les modeles avec soupape integree au turbo, on ne peut pas toucher a la tringle (vu qu'il n'y en a pas
) alors on joue sur la commande du capteur de pression. on tutilse des petits robinets pour creer une fuite d'air devant le capteur. ce dernier croit ainsi qu'il n'y a pas beaucoup de pression alors qu'il y en a deja. ces accessoires se trouvent dans tous les bons magasins de tuning.
et on regle la fuite pour avoir plus ou moins de pression, toujours en contrôlant avec un manometre.
apres, si on veut que le turbo se declanche plus ou moins tot, on pourra jouer sur la came de LDA sur les pompes a injection bosch, mais c'est une autre histoire....
attention, quant on joue avec la pression, il faut que la richesse d'injection suive un minimum....
