Forum 4x4

Sur les G, ce n'est pas les différentiels qui cassent mais le système à canelure qui permet de les bloquer.

Ceux qui engagent les blocages pendant que le G patine font de la casse.

Les Defenders eux cassent les différentiels, ça fait de beaux trous dans les carters de pont.

SamCé a écrit :Tiens tiens tiens ça me rappelle quelque chose...
super interessante cette discussion vivement la suite!

Justement, j'attendais sagement que tu donnes la suite

Alors, qu'est ce que tu fous !!!!!

Sam41 a écrit :Sur les G, ce n'est pas les différentiels qui cassent mais le système à canelure qui permet de les bloquer.

Ceux qui engagent les blocages pendant que le G patine font de la casse.

Les Defenders eux cassent les différentiels, ça fait de beaux trous dans les carters de pont.

exact entierement d'acccord avec toi

Sam41 a écrit :Oh qu'elle est belle cette image !!!!!!!!!!!!!



Avec ça, ils font tout comprendre sans s'exploser la tête et vider le tube d'aspirine

Alors? Qui s'y colle pour montrer que maarko a raison !!!!
A l'avant c'est mieux !

Merde on se croirait en cours de méca
C'est une histoire de ratio de rayons de courbure roue ext / roue int plus grand derrière que devant non?

Bien sûr, sauf peut être l'ordre

Et alors ?

ben pour celui qui a deja conduit un tracteur avec le pont arriere bloqué, ben ca braque mais ca tourne pas

SamCé a écrit :Merde on se croirait en cours de méca
C'est une histoire de ratio de rayons de courbure roue ext / roue int plus grand derrière que devant non?

j'aurai dit l'inverse mais j'ai pas compris ta question

Sam41 a écrit :Oh qu'elle est belle cette image !!!!!!!!!!!!!



Avec ça, ils font tout comprendre sans s'exploser la tête et vider le tube d'aspirine

Alors? Qui s'y colle pour montrer que maarko a raison !!!!
A l'avant c'est mieux !

pour prouver que j'ai raison faut juste savoir que les moyeux debrayable ne ce montent qu'a l'avant puisqu'on roule en propultion sur la route!
donc avec un blocage automatique , il est forcement a l'avant pour pouvoir le debrayer via les moyeux pour la route.
on peut en aucun cas rouler avec un blocage qui pourrait s'enclencher seul sur la route

et frein separés pour l'ar

sinon ils faut imperativement des blocage a enclenchement manuels!!

Sam41 a écrit :Bien sûr, sauf peut être l'ordre

Et alors ?

Bah alors c'est mieux de le mettre à l'avant parce que la roue extérieure avant dérape moins par rapport à la roue intérieure qu'à l'arrière

maarko a écrit :pour prouver que j'ai raison faut juste savoir que les moyeux debrayable ne ce montent qu'a l'avant puisqu'on roule en propultion sur la route!
donc avec un blocage automatique , il est forcement a l'avant pour pouvoir le debrayer via les moyeux pour la route.
on peut en aucun cas rouler avec un blocage qui pourrait s'enclencher seul sur la route

et frein separés pour l'ar

sinon ils faut imperativement des blocage a enclenchement manuels!!

TRICHEUR !!!!

Sur la route tu as 1000 fois raison

Mais moi je parle en TT, en 4x4, c'est mieux de l'avoir devant.