Buzz a écrit :Pour faire avancer schmilblic je reprends le all mode du Xtrail
Il y'a le 4x2
Le Auto
Le Lock
Pas de 4X4
Pour le auto il n'est jamais en 4x4 mais en 4x2 qui passe en 4x4 des que le calculateur détecte un patinage
Pour le lock le mode du hors route
la désactivation a 40 km/h est sournoise car au moindre patinage d'une roue, cf croisement de pont, si tu ne relache pas l'accélérateur toute la puissance est transmise à la dite roue et celle ci à vite fait de passer les 40 km/h et dans ce cas la transmission repasse en 4x2 puis 4x4 ... donc risque d'échec ... en TT le meilleur mode quoiqu'en dise les super "vendeurs" et le Auto car le calculateur est toujours en alerte
suis je clair dans mon énoncé
SAlut,
Soyons clair, l'absence d'une première courte et son chassis assez souple ne fera jamais passer un X-Trail là ou passe un Terrano..Pour les nouveaux Navara, je sais pas si la boîte 6 comporte une première trés courte pour les manoeuvres difficiles.
J'observe d'ailleurs que pour le X-Trail, la première est de toute façon trop longue, ce qui est dommage car en usage courant, vu qu'on reprend à 1000t sur la 3ème, première et seconde sont trés peu utilisés...
IL y a aussi une tendance à remplacer la boîte de transfert avec rapports courts par des boîtes auto, le convertisseur agit un peu comme ce dispositif ancien.
Le fonctionnement du système All MOde est le suivant:
En mode 4X2, le viscocoupleur est totalement désactivé, il passe en mode 4X4 via un embrayage électrique dès que les circonstances sont détectées. Pas que des avantages d'allieurs car en situation périlleuse, ça peut déséquilibre le véhicule si on a pas passé en mode AUTO auparavent.
Ce mode est économique, un peu sur la conso mais surtout sur la transmission qui est moins sollicitée.
Il y a des discussions sans fin sur le sujet..mon optique est que j'aime pas trop solliciter la mécanique si pas necessaire. Mais ceux qui roulent en mode Auto tout le temps n'ont pas de problème d'usure particulière...
En mode 4X4(donc AUTO), le viscocoupleur est embrayé et il y a toujours pour des questions d'équilibre un certain pourcentage de transmission de couple aux AR. 20% environ. C'est confirmé par le resenti sur la commande de boîte plus dure en première et seconde et par le rapport d'échauffement anormal(voyant d'alerte) en mode AUTO sur autoroute si les pneus AV et AR n'ont pas absolument la même circonférence dynamique...
Le mode LOCK est tout bête car le viscocoupleur est bloqué au max. Il se débloque à partir d'une certaine vitesse et revient au mode AUTO
L'embrayage est électrique et intégré au viscocoupleur, il fonctionne en tout ou rien...
Le pourcentage aux AR est commandé par une tension variable.
Ce dispositif est amélioré sur les derniers modèles par un ESP et une aide à la descente...et peut être plus encore comme sur le nouveau Patrol.
Sur les nouveaux X-Trail et le Koleos qui reprend le chassis des premières versions, celui ci a été sérieusement renforcé(+200Kg). Les torsion inquiétantes ont disparues....
On peut discuter des achats de modèles prévus pour le 4X4 en version 4X2. Je crois que ça évolue avec une cohérence entre le moteur et la caisse comme sur le Qashqai...et les frais plus bas qui vont avec un moteur de trés grande série...Le Tucson par exemple s'est retrouvé avec un moteur cher à entretenir et à la conso importante en version 4X2..d'où malaise des utilisateurs. Le groupe Hyundai semble avoir corrigé le tir aves ses nouveaux modèles.
IL n'y a eu qu'un nombre infime de X-Trail DCI ancienne version vendus en 4X2....c'était pas le positionnement du véhicule.
J'observe ausi que la surélévation des chassis offre de nombreux avantages comme plus grande insensibilité aux diverses chausse-trapes de la ville ainsi qu'un bien meilleure visibilité des événements, piétons/vélo et une plus grande insensibilité aux phénomènes d'ébouissement la nuit.
Tous ceux qui ont eus une voiture surelevée veulent plus repasser à ces véhicules ultrabas.
Lorsque je vois nombre de plates récentes trés basses avec jupe pour effet de sol qui racle sur certains ralentisseurs, merci pour moi....globalement, la sécurité n'y trouve pas son compte...
Je comprends que les constructeurs cherchent à fournir des consos théoriques au plus bas...mais certains modèles récents deviennent carricaturaux....
A+
