Forum 4x4

hello

Moi je suis convaincu des chaines, en tout cas à la descente par expérience.

Le véhicule devant moi à glissé et s'est arrêté net dans l’andain. Moi avec mes 2 tonnes et pourtant 4 pneus neige et roulant à 35 km/m je me suis fait une grosse frayeur et heureusement que personne ne venais en face et que j'ai pu passer à côté. Et pourtant je devais être à plus de 20m de lui au moment de sa plantée.

J'avais mon ancien véhicule, un 4Runner V6. J'étais en propulsion pour ne pas tirer dans le virages.

Alors moi pour la descente, si bien glissant et de la circule -> chaines.

christian.styling a écrit :
par contre LA QUESTION reste : QUE FAIT-ON QUAND ON GLISSE ?

J'ai pas lu tous le sujet pour vérifier la réponse, mais en stage de conduite, on t'apprends:

- déjà ne pas glisser
- et si glissade (ce qui se finit quasi toujours mal DE TOUTE FAÇON), on débraye!!!!! (et on attends que les roues reprennent l'adhérence avant de ré embrayer.

voili voilou

valJeep a écrit :J'ai pas lu tous le sujet pour vérifier la réponse, mais en stage de conduite, on t'apprends:

- déjà ne pas glisser
- et si glissade (ce qui se finit quasi toujours mal DE TOUTE FAÇON), on débraye!!!!! (et on attends que les roues reprennent l'adhérence avant de ré embrayer.

voili voilou

et tui fais quoi qd t'as une BVA ?

zounours63 a écrit :et tui fais quoi qd t'as une BVA ?

Ben je suis convaincu que les BVA c'est de la connerie, ça fait un argument de plus

valJeep a écrit :[...]
- et si glissade (ce qui se finit quasi toujours mal DE TOUTE FAÇON), on débraye!!!!! (et on attends que les roues reprennent l'adhérence avant de ré embrayer.

voili voilou

sur neige tassée verglacée en descente sur une route bien tortueuse des alpes c'est pas si évident

christian.styling a écrit :sur neige tassée verglacée en descente sur une route bien tortueuse des alpes c'est pas si évident

freiné ou accélérer et toujours pire, car cela augmente le glissement... c'est impossible de doser assez pour ré équilibrer l'adhérence des 4 roues, alors que quand on débraye, les roues étant libre elles reprennent leur adhérence assez vite.

Ce qui est pas évident, c'est de "penser" à débrayer, et SEULEMENT débrayer....

quand c'est possible, ça marche... mais quand on est dans une DESCENTE VERGLACÉE sur une petite route de l'arrière pays c'est moins évident crois moi

christian.styling a écrit :quand c'est possible, ça marche... mais quand on est dans une DESCENTE VERGLACÉE sur une petite route de l'arrière pays c'est moins évident crois moi

Si j'en parles Christian c'est que je l'ai pratiqué la méthode, et j'ai quand même été quelque fois au tas (a petite vitesse, on passes les courtes et on sort du talus ).... ya pas à chier, dans ce cas là les autres pédales servent à rien (sauf si vraiment on a des pneu clous, la le freinage peut prendre le dessus, vu que les pertes d'adhérence sont quand même bcp moindres.)

C'est justement sur le verglas que c'est le plus efficace, car si tu laisse tes roues libre jusqu'à sortir de la "plaque" de verglas, au moment ou tu en sort tes roues seront directement prête à accrocher, alors que si tu es sur le frein depuis le début, tu vas continuer à glisser après.

je parlais pas de "plaque" de verglas

mais de descendre une route de neige tassée gelée...
y a aucune trace de sec et sur le coté c'est le gaz...