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jf1sf5 a écrit :Petit tour sur mon "terrain d'essai", j'ai aussi filmé une partie avec une Gopro que j'ai trouvée d'occasion pour € 150 et l'essai est vraiment très concluant.
Tout d'abord, la montée en dévers avec des marches, c'est passé tout seul mais c'était quand même moins gras qu'il y a deux mois, cependant, j'ai très bien senti le transfert de couple à l'arrière. Je connaissais l'effet Quaife sur l'avant, mais en montée il y a quand même moins d'adhérence sur le train antérieur.
J'en ai aussi profité pour vérifier le blocage central (DCCD), c'est bluffant !
Et pour finir une montée en croisement de pont avec deux roues en l'air et sans prendre d'élan (merci le réducteur de Leone !), le seul moyen, c'est blocage du DCCD et tirer un peu sur le frein à main afin de freiner la roue levée...et ça marche
J'ai aussi essayé frein pied gauche mais c'est pas évident en allant très doucement, je calais assez rapidement, il faudra que je m'exerce davantage !
Après toutes ces modifications, j'en conclus que des différentiels type torsen sont très efficaces en terrain tant que les roues touchent le sol. Il m'apparait aussi évident de monter un DCCD car le visco-coupleur d'origine n'est pas taré assez serré en terrain et surtout, le comportement du Forester s'en trouve métamorphosé car de sous-vireur il passe à légèrement sur-vireur (répartition du couple 35/65), un vrai régal sur route et surtout piste sinueuse, il n'y a plus besoin de faire les transferts de masse, juste accélérer et ça enroule.
Voilà ma petite contribution aux passionnés de transmissions et surtout de Forester
ça fait rêver ! et ça va en surprendre plus d'un... 
Je connait quelqu'un qui a un DCCD sur sa GT, la commande est une molette qui lui permet de varier la répartition av/ar a volonté, dans certaines limites bien sur 
c'est pas garantie à vieSubforest72 a écrit :...................
Sinon tu estime à combien la longévité des Quaif ?
......................
J'ai du mal a croire qu'un système a disque de friction reste efficace 400 000km avec un usage TT régulierskalraf a écrit :c'est pas garantie à vie
la est toute la differenceAh, un blocage, c'est mieux en TT qu'un viscoc'est blocage du DCCD
Reste que le visco, c'est aussi la polyvalence pour le néophyte... pas besoin de se demander quand bloquer... surtout sur des chaussées à adhérence variable.Ce qui permet de créer un petit peu de couple résistant sur la roue en l'air et permettre ainsi au Quaife de faire son boulot. Cela marche aussi sur les glissements limités à disques.tirer un peu sur le frein à main afin de freiner la roue levée
C'est le problème de beaucoup de glissements limités... il faut un minimum de couple sur la roue la moins adhérente pour que cela marche.j'en conclus que des différentiels type torsen sont très efficaces en terrain tant que les roues touchent le sol.
Il y a bien un moyen pour rester en traction via un fusible dans le compartiment moteur... Il est peut-être possible de faire comme le DCCD en appliquant en permanence la tension max au niveau de la solénoïde qui commande l'embrayage multidisques.je me suis jamais pencher dessus mais il y a moyen d'y rajouter une commande pour le bloquer en permanence
