vincent sch a écrit :Salut
Je me pose une nouvelle question:
Penses tu qu'il serait possible de remplacer un turbo ancien par un turbo neuf pour lequel il n'y aurait eu aucun réglage ni de la butée ni de la longueur de tige?
Autrement dit. Je réceptionne un nouveau turbo. Il vient du fournisseur qui a réglé la butée de telle sorte que les aubes restent très grandes ouvertes. (Normal, à la mise en service, le constructeur souhaite que le turbo tourne le moins vite possible le temps que l'huile moteur arrive pour lubrifier les paliers)
Je règle au pif cette butée de telle sorte qu'elle ne limite pas l'action de ton système. Idem pour la longueur de la tige de l'actuateur. Et je pense utiliser l'électrovanne montée d'origine par Nissan pour les vannes papillon, pour piloter le circuit vacuum qui va agir sur l'actuateur de réglage de position des aubes.
Penses tu que c'est jouable sans avoir a réaliser les réglages initiaux mécaniques?
Penses tu que c'est jouable avec l'électrovanne fourni par Nissan qui pilote habituellement le papillon de swirl en amont du circuit EGR?
Ce serait un atout de plus à ton système.
A plus
Vincent
Salut vincent,
Mais je n'avais pas vu ton message, noyé par d'autres.
Tout est possible, tout est imaginable. La Magic Box contrôle n'importe quel actuateur de vide, et n'importe quelle EV de vide. la MB peut aussi contrôler un actuateur électronique de type Hella comme sur les turbos plus récents.
C'est tout simple : il suffit de régler la longueur de la tige pour que, tige actuateur sortie à fond, le levier soit poussé à fond, et les aubes grandes ouvertes.
Pour ce qui est de la butée, elle est réglée en général en usine pour que le niveau de fermeteure max des aubes n'aille pas au delà d'un point qui empêcherait les gaz d'échappement de s'échapper, avec une turbine qui ne démarrerait pas.
Je me suis rendu compte que ce réglage usine pouvait (devait!) de toute façon être modifié pour améliorer le démarrage du turbo en altitude.
Maintenant, même à 2800 mètres, mon turbo démarre dès que j'appuie sur le champi-pi.
En bref : pas de problème. MB fait office de "butée électronique" et pour autant que la pompe à vide fait assez de vide ( la nôtre fait du -950 mbar !), n'importe quoi derrière fait l'affaire.
Ce n'est pas pour rien que j'ai viré mon actuateur de 20 ans et mon EV, pour les remplacer par une EV Pierburg ORIGINALE de 50E, et un actuateur Melett, de 37E. Rien que ça te fait gagner quasiment le prix d'une MB.
Je viens d'aider un de "mes" Australiens à régler son turbo Pro-Charge sur son CRD avec la MB.
Il a augmenté sa quantité d'air de près de 40%.
D'ailleurs, il faudra que je prenne le temps d'expliquer en détail pourquoi aucune solution ne vaut une solution électronique sur mesure. C'est ce que nos machines ont d'usine. MAis dès qu'on touche à quoi qye ce soit, rien ne va plus. simplement parceque la courbe de réglage des aubes n'est plus adaptée.
Quand tu visses la butée, tu ne fais que diminuer la vitesse à laquelle le turbo démarre en bas des tours. Mais l'ouverture (le déplacement de la tige, et donc du levier) est régie par la valeur de la tension du débitmètre, corrigée par les ouvertures / fermetures de l'EGR. Bref, un merdier sans nom. d'u les pics et les trous qu'on constate. les aubes ne sont JAMAIS comme elles doivent être.
Et avec les valves, non plus.
notre turbo a sa meilleure efficacité aubes à moitié ouvertes. tintin pour y arriver correctement. il faudrait des paquets de valves pour obtenir la courbe en 'S' qui va bien.
voili voilou. Et il ne faut pas oublier d'ouvrir les aubes un petit coup sec quand on change de vitesse pour éviter de voir les aubes se refermer trop vite avec un bruit caractéristique.
Et j'en ai d'autres en stock....
Tu verras, bientôt tu seras dans un autre monde...
Et pourquoi remplacer l'actuateur sur les aubes ? Penses tu qu'avec le temps, la membrane dans l'actuateur "vieillisse" et prenne de la souplesse ce qui créerai une imprécision et donc une perte de stabilité ?