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re: Subaru forester
Posté : mer. févr. 01, 2017 6:03 pm
par mimouss
Subforest72 a écrit :J'ai un SF5 dans l'atelier là
-Amortisseurs ar neuf mais cul par terre (ils ont pas changé les ressorts par du standard...)
-tendeur de l'alternateur monté à l'envers
-voyant check engine supprimé (suffisait de remplacer le capteur cliquetis..) chacun sa manière de réparer
-les 2 soufflets de crémaillère qui se balladent (ils en on monté des trop court... donc les colliers on sauté..)
-biellettes de directions changées, et écrous des biellettes et triangles remontés sans aucune goupille...
-Plus de tôle par-chaleur entre échappement et arbre de transmission...
-écrou de cardan AVG presque totalement désserré (pas verrouillé), la roue aurais pu se barrer
du coup la roue penche a droite à gauche, et du coup pistons des étriers repoussés sans arrêt > pédale de frein molle > il ne freine pas, il ralentit
(faut pomper pour freiner fort...)
-facture de 2 pneus neuf, et 2K plus tard, facture dif central neuf + révision boite (tout à été remonté à la pâte (bonjour les réglages de boite
) et Roulement de boite bruyant actuellement
90% des travaux fait chez sub...
avec des factures exorbitantes
réseau de merde...
re: Subaru forester
Posté : mer. févr. 01, 2017 7:22 pm
par jf1sf5
Ils sont trop forts
Y'a quand même un avantage, ça te fait du boulot
re: Subaru forester
Posté : mer. févr. 01, 2017 9:36 pm
par Olivier0981
mimouss a écrit : réseau de merde...
Sans déc***er, c'est carrément la honte, oui!
re: Subaru forester
Posté : mer. févr. 01, 2017 11:29 pm
par Subforest72
j'ajoute aussi vol du client: facture 2016 pour la pose d'un kit de frein ar complet, avec une ligne bien distincte pour les cylindres de frein ar...
Mais les cylindres ar sont d'origine, côté vis de purge ils sont tellement rouillés que la fonte tombe en morceaux...
Le pire c'est que la dame l'a ramené au garage après le changement des biellettes av car mauvais freinage.. ils lui on fait un devis pour remplacement maitre cylindre
j'ai une autre facture de 1000€ pour une distri, et la semaine d'après, elle l'a ramené pour un claquement moteur.. > redépose distri pour remplacement galet tendeur + support
Encore une autre facture pour changement de bougie + pose filet rapporté sur un filet de bougie
Le gpl était a réviser, ils ont posés un vapo neuf > plus de 500 boules
et ils ont changés tous les capteurs du GPL
il a été maltraité ce foz
re: Subaru forester
Posté : mer. févr. 01, 2017 11:36 pm
par Subforest72
jf1sf5 a écrit :Ils sont trop forts
Y'a quand même un avantage, ça te fait du boulot
Oui c'est sur, et une fois que je l'ai révisé, les gens ne jurent plus que par moi
mais ça m'agace d'avoir a reprendre les conneries des autres
Comme l'autre jour, sur l'outback de mon frangin, tous les galet de distri serrés au frein filet fort
aucune utilité
et la poulie d'arbre à came
couple de serrage 78nm (7,8kg au bout d'1m) j'ai du mettre 70kg au bout d'un tube d'1m pour la desserrer, j'ai cru qu'elle allais casser
le con qui a fait les joints de culasse a dû resserrer au frein filet + clé a choc
re: Subaru forester
Posté : jeu. févr. 02, 2017 12:32 pm
par Subforest72
Depuis peu mon outback me fait des pertes de puissance de temps en temps, et j'ai 3 codes erreur (P0327, P0328 et P1442)
Capteur de cliquetis pour les 2 premiers, mais pour le p1442
re: Subaru forester
Posté : jeu. févr. 02, 2017 2:23 pm
par smaret
J'ai pas la liste des codes dans mon manuel a priori.
Et pas mal de pannes pourraient être à l'origine de ce symptôme: cliquetis, sonde température eau, vanne a solénoïde de commande d'air de ralenti, détecteur de pression, injecteur de carburant, régulateur de pression, pompe à carburant, détecteur de papillon, bougies.
Dis comme ça, ils sont dans l'ordre inverse des priorités selon Sub.
(section moteur / système d'injection de carburant)
Mais le manuel dit bien d'effacer les codes mémoires après chaque intervention:
A priori ce serait comme ça???
- a l'arrêt levier de vitesses sur N puis P
- lancer le moteur (je pense qu'il faut avoir les cosses de lecture des codes branchées)
- conduire à plus de 11km/h au moins 1mn
- réchauffer le moteur à + de 2000trs/mn
- déconnecter le connecteur de lecture mémoire et de mode test
re: Subaru forester
Posté : jeu. févr. 02, 2017 4:12 pm
par Subforest72
smaret a écrit :J'ai pas la liste des codes dans mon manuel a priori.
Et pas mal de pannes pourraient être à l'origine de ce symptôme: cliquetis, sonde température eau, vanne a solénoïde de commande d'air de ralenti, détecteur de pression, injecteur de carburant, régulateur de pression, pompe à carburant, détecteur de papillon, bougies.
Dis comme ça, ils sont dans l'ordre inverse des priorités selon Sub.
(section moteur / système d'injection de carburant)
Mais le manuel dit bien d'effacer les codes mémoires après chaque intervention:
A priori ce serait comme ça???
- a l'arrêt levier de vitesses sur N puis P
- lancer le moteur (je pense qu'il faut avoir les cosses de lecture des codes branchées)
- conduire à plus de 11km/h au moins 1mn
- réchauffer le moteur à + de 2000trs/mn
- déconnecter le connecteur de lecture mémoire et de mode test
En fait j'ai toujours le SG avec un problème insoluble, et mon outback se met a avoir exactement les mêmes symptômes...
le SG a un code P0463 (jauge essence)
et mon outback P1442 (jauge essence aussi)
trouvé ça sur un forum: "P1442 est un code d'émission; l'ECU ne sait pas quand pour effectuer le test d' intégrité / de pression du système de carburant sans ce signal. "
j'ai fait pas mal de recherche sur les forums, et a priori ces codes pourraient aussi indiquer un problème du système de commande des "émission évaporatives" c'est à dire un problème sur le recyclage des vapeurs d'essence du réservoir ! ces vapeur sortent du réservoir via 2 vannes, puis passent par la vanne à solénoide de purge, puis par la cartouche a charbon, puis par une vanne "à 2 voies" et enfin retournent dans l'admission!
ça pourrait être la source de soucis de perte de puissance, prise d'air introuvable, dépression ou surpression dans le réservoir, à-coups moteur etc
vais creuser la question
Au fait Steph t'avais pas parlé de location longue durée des docs outback ?
re: Subaru forester
Posté : jeu. févr. 02, 2017 4:35 pm
par Subforest72
Un site décrit le p1442 comme: "Lists the P1442 as "EVAP Vacuum Switch Hi Volts during Ignition on". surtension sur la vanne de purge des vapeurs d'essence, la vanne est peut-être bloquée ouverte
donc ça donne une prise d'air au ralentit, donc ralentit irrégulier à l'essence, et mauvais fonctionnement au gaz, car le débit de gaz est fonction de la dépression du collecteur d'admission
hypothèse qui se tient, plus qu'à aller vérifier
re: Subaru forester
Posté : jeu. févr. 02, 2017 4:39 pm
par Subforest72
Pourtant cette valve a bien un code attitré
P1442 Fuel level sensor performance problem (travel distance)
P1443 Vent Control Solenoid Valve Function Prob.