Forum 4x4

adrien62 a écrit :Wé bah dis rien va pas me remettre une idée farfelu dans la tête

Il y a autre chose comme site ?
Ok pour les ressorts.

J'essaye de la redémarrer d'ici 1mois, là faut que je finisse le Lada.

mimouss a écrit :Ya juste à mettre le pignon vilo et les aac ej20j sur un bloc ej22e pour avoir un bloc increvable...
Jdis ça jdis rien...
Partsouq il y a de moins en moins de trucs dispo

Pour les amortos, kyb gr-2 ou excel g c'est pas trop cher.
Ressort king spring c'est pas donné mais ça tient bien.
Sur Oscaro gaffe aux ressort ar, il y a une erreur de références. Ils t'envoi des ressorts pour self-levelling et ils sont trop court. Il faut aller sur le site de kayaba pour trouver leur ref.

adrien62 a écrit :Non mais t'imagines ! Je vais avoir une caisse pour tout les jours avec 4 VE, la DA, et la Clim !
Bon avant il y a un peu de taf, et quelques questions



Oui c'est sympa, pareil sur la malle et .... le toit
Car il est beau de loin, mais loin d'être beau comme on dit ... Le montant de pare brise G est passé à travers et ça commence sous une custode à l'arr...
Sinon déjà, remise en route car le bordel a pas tourné depuis plus d'un an. Donc vérif courroie distri etc. Ça sera déjà une grosse étape, voir comment il tourne, et on avisera. Faut des pneu, les durites de refroidissement, fil de bougie, amortos ARR (à l'avant doivent être mure aussi :no , des frein arr d'après le dernier CT. Tout ça en plus de l'entretien standard (distri pompe à eau, toute vidanges etc).
J'ai peur pour l'histoire du visco central, car il n'y a pas 4 pneu identiques sur le bordel, comment vérifier si ça cloche là dessus ? faudrait que je relise le post, mais il n'y a pas que 20pages !

Bon pour 200€ je tombe pas de haut

Je veux le faire rouler à l'E85 pour aller bosser, donc boitier ou gros injo, à voir.
Et si ça peut tirer le Lada pour aller en sortie TT là ça serait royal, mais j'ai peur que ça soit limite avec le 2.0.

Vous m'aviez donné un site où commander des pièces sub, en rentrant le VIN du véhicule, mais je retrouve plus Car si je peux commander ailleurs que sur oscaro ça m'arrangerai

Donc voilà, il y a du taf, ça sera un véhicule utilitaire, mais il y aura quand même 4 AT dessus d'ailleurs je pense prendre des GoodYear Wrangler AT/SA+, car ça coûte rien, et c'est une grande marque. J'ai du nankang sur le Niva, c'est une savonnette sur la pluie

mimouss a écrit :Ya juste à mettre le pignon vilo et les aac ej20j sur un bloc ej22e pour avoir un bloc increvable...

jf1sf5 a écrit :Et transférer les culbuteurs à rouleau du EJ20J sur EJ22E

Subforest72 a écrit :on doit aussi pouvoir conserver les poussoirs hydrauliques

smaret a écrit :Guillaume
Je pense à un truc! Sur mon SF j'avais eu un symptôme comme ça. Ralenti normal, accélération normale si n'accélérait très progressivement, mais très grosse ratatouille avec le pied dedans, moins sensible après 3000trs.
C'était un injecteur qui avait cassé et s'était "décapsulé" sur l'arrière peut être une piste à creuser?

Adrien bravo pour ton foz même s'il a l'air bien attaqué!! courage!

Subforest72 a écrit :Je pense pas car si je pince les tuyau d'injecteur un a un, le moteur tombe dans les tours de la même manière.


ça ressemble soit à un moteur PAP HS (j'en ai testé 3 dont 2 neuf donc c'est pas ça)

ou un problème d'allumage (bougies et fils neufs, bobine ok..) donc y'a surement une valeur erronée parmi les infos que l'ecu utilise pour caler l'allumage...

smaret a écrit :Yep mais au ralenti moi non plus pas de différence notable en pincant les tuyaux... pourtant c'était bien une grosse entre d'air!