Forum 4x4

didi a écrit :le couple maxi sur le G c'est 1800trs.

aujourd'hui on tire sur un diesel passke c'est la mode.

à l'époque des indénors sur les 404 et après, sans être en sous régime, on cherchait pas les trs...et le moteurs avaient une longévité qu'on ne voit pu maintenant...

fô admett' que les matériaux et usinages ont beaucoup évolué quand même.

Un Indenor avait de la longévité (toute relative), mais qu'es que tu te faisais chier au volant, quand tu vois le rendement d'un 6 cylindres BMW, le KMtrage qu'ils sont capable d'encaisser et la sobriété qu'ils affiche.................

pendant dix sept ans (désolé c'était de la bonne qualité... ) j'ai pris le volant d'une Volvo SIX CYLINDRES 2.6 D... purée... le temps paraissait long... mais long... sur autoroute fallait plusieurs km pour 'lancer' la machine et atteindre la vitesse de croisière

à l'époque un voisin avait une merco 200D... pire !

christian.styling a écrit :....................................................
un moteur de bateau par exemple, peut durer quasi éternellement parce que toutes les commandes sont faites sans précipitation...
ensuite il y a l'importance de l'entretien méticuleux et de la qualité et des carburants et des lubrifiants utilisés

même sur les bateaux, il y a des bourrins des eaux, il suffit de les voir lors des attentes aux écluses ou lors des manoeuvres d'accostage !

pat 25 a écrit :Un Indenor avait de la longévité (toute relative), mais qu'es que tu te faisais chier au volant, quand tu vois le rendement d'un 6 cylindres BMW, le KMtrage qu'ils sont capable d'encaisser et la sobriété qu'ils affiche.................

Les Indénor étaient utilisés pour des besoins spécifiques, à savoir tous les matériels de manutention, chargeurs, élévateurs, etc.... autant dire avec un soin qui n'était pas très orthodoxe mais les moteurs, une fois à température étaient de vraies locomotives ! années 1950 / 1970
Ensuite, passés sur les automobiles Pigeot en x déclinaisons, en partant du 4 au 6 cylindres en ligne, avec des puissances et cylindrées différentes, lesquelles ne figurent pas dans la RTA !

christian.styling a écrit :pendant dix sept ans (désolé c'était de la bonne qualité... ) j'ai pris le volant d'une Volvo SIX CYLINDRES 2.6 D... purée... le temps paraissait long... mais long... sur autoroute fallait plusieurs km pour 'lancer' la machine et atteindre la vitesse de croisière

Vu la gamme Volvo lors d'un entretien à la concession fin février, je n'en dirai pas autant au regard des fabrications des années 1970/2000 !

tu vieillis 2.4 L de mémoire 88 cv mais une fois lancé, c'était comme l'Indénor, une vraie locomotive ou les anciennes 200 D

Tous ces moteurs étaient, si mis à bonne température calmement et pas comme aujourd'hui, le pied dedans, réputés increvables et beaucoup de rafiots ont été équipés avec ces moulins quelque peu marinisés puis en collaboration avec Volvo Marine.

pour le CT, deux sont en retard de ...... quitte d'être refoulé !

Je l'ai eu le 3.3l Atmo, un moteur génial. Sauf que comme tout bon Patrol qui se mérite il rouillait de peur

Landy a écrit :Je l'ai eu le 3.3l Atmo, un moteur génial. Sauf que comme tout bon Patrol qui se mérite il rouillait de peur

Dans les années 1969/70, nombre de propriétaires méticuleux ou soucieux de leur portefeuille faisaient faire, dès la sortie de la voiture un traitement Dinitrol, vraiment efficace bon un peu cher, mais à la revente aucun souci en ce qui concerne la rouille !

à la fin de l'hiver, un coup de jet d'eau suffisait !

Pour ceux qui retapent des ancêtres, cela vaut vraiment le coup de le faire !

pachy54 a écrit :Dans les années 1969/70, nombre de propriétaires méticuleux ou soucieux de leur portefeuille faisaient faire, dès la sortie de la voiture un traitement Dinitrol, vraiment efficace bon un peu cher, mais à la revente aucun souci en ce qui concerne la rouille !

à la fin de l'hiver, un coup de jet d'eau suffisait !

Pour ceux qui retapent des ancêtres, cela vaut vraiment le coup de le faire !

La est pas le sujet du post, pour le Dinitrol je suis contre car tant que ta couche reste parfaite tout va bien ,mais le jour où à des endroits elle se fissure ,l'humidité se glisse entre et la aie aie.

Et puis le Dinitrol c'était pour l'intérieur d'un chassis (l'avais fait sur mon 110 neuf) , mais pas pour une caisse

dans les années soixante-dix on n'avait aucune notion d'écologie...
ça... c'est dit.
juste pour vous préparer

avec Myriam on s'était offert neuve une TRIUMPH SPITFIRE
pour conserver les dessous sans trace de rouille,
mon mécano me faisait à chaque révision une pulvérisation gaspoil-huile de vidange
après j'allais faire quelques kilomètres de piste poussiéreuse pour faire une croûte
et hop ! quinze ans plus tard les dessous étaient neufs

rover17 a écrit :Et puis le Dinitrol c'était pour l'intérieur d'un chassis (l'avais fait sur mon 110 neuf) , mais pas pour une caisse

Si, pour les corps creux d'une caisse ca se fait.