mano24 a écrit :bonjour a vous 2 , je viens de lire les 10 dernières pages de votre sujet, très intéressant....
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ça donnerai ça : (le montage est assez simpliste , mais c'est le but pour avoir du fiable et pas trop dur a régler....)
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nota : hors de question de chercher à m’orienter vers de électronique, je n'ai ni les compétences ni la patience....
Un bon réglage, c'est un réglage auquel on ne touche plus.
Tu peux juste mettre deux Needle sous le capot, mais comme Vincent les a montées.
Et les mises en sécurité débitmètre OBLIGENT à corriger le MAF.
Pour bien faire, il faut TOUT faire. Et lorsqu'on a compris que de baisser la valeur du débitmètre fait diminuer l'injection de gasoil par la pompe, commandée par l'ECU, on fait en sorte d'être juste en dessous des seuil de déclenchement et à la valeur du débitmètre le reste du temps.
Et si on ne veut pas, on garde tout d'origine, et on nettoie très régulièrement sa vanne EGR et son collecteur d'admission et le boitier papillon, et l'IC.
Mais de tous façon, la gestion du turbo faite par l'ECU, même comme ça, n'est pas top non plus.
Ben le moteur tourne parfaitement bien au ralenti. 
Après, cela passe. C'est le comportement du moteur qui m'a rappelé que j'avais encore les diodes en place. 
Je viens de les déposer. Je vais vois si j'ai le même ressenti entre ce dernier T2 qui a plus de 375000 bornes.
) Le système voit qu'il y a discordance entre la mesure du capteur de vibration et l'ordre qu'il a donné au contrôleur d'accélérer. Cela génère cette remarque même si les émissions sont largement dans les clous. 
