Forum 4x4

en effet ....

D'occase, c'est 350 euros là : http://www.jeepstock.com/xjmot2.html

Sur ebay, rien vu

sur le bon coin, toujours pour jeep : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/42827983.htm

un site qu'il faut appeller : http://www.autodiesel13.com/

une autre annonce : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/117375076.htm

A +

této a écrit :en effet ....

D'occase, c'est 350 euros là : http://www.jeepstock.com/xjmot2.html

Sur ebay, rien vu

sur le bon coin, toujours pour jeep : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/42827983.htm

un site qu'il faut appeller : http://www.autodiesel13.com/

une autre annonce : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/117375076.htm

A +

Oh , merci bien pour ces sites , c'est cool...mais ça fait mal quand meme!!!

Cyril27 a écrit :Ah!!! En allant voir chez les Jeepeux j'ai trouver ça , j'ai l'impression qui y a une "légere" ressemblance ça sens le billet vert pitin d'injecteur

http://www.forum4x4.com/threads/24051-m ... 2000+tours

J'ai envie d'essayer d'emprunter l'injecteur et la sonde du cousin avant tout, il a un Jeep Cheerokee, 2,5td c'est exactement l'meme moteur!!! ensuite j'vais chez popel et on essaye d'annnulé les défauts si ça s'annule ben j'ai plus qu'a et sinon ben on cherche encore...

vos faire des essai sais claire ,
moi il y a quelle année de ca j avais un défauts moteur
le ti garage popel avais un front comme le mien il a pris les sonde capteur dessus pour trouver les défauts , sa venais juste d un câblage électrique qui touche le moteur qui avait un peux fondue donc un cour ju électrique 3 jours de rechercher sa va le garage ma conter 2h de taf il ma tel pour me demander si je voulait juste prise a se niveaux la ou le changement du câblage donc mi une ti prise pour corriger le souci

fait ch... cette histoire, je crois que je vais m'acheter carement un moteur complet sur lequel j'vais prendre l'injecteur piloté pour test, 400euro le moteur c'est presque le prix de l'injecteur, jcrois pas que ça vaut le coup de s'en passer !?! Sinon j'ai bien pensé a tout démonter pompe + injecteur et faire tester, mais si c'est pas ça , ça va me mettre les nerfs
Et puis au final, il se peut que ce soit juste un faisseau d'abimé ....Grrrrrrrr , font chier ces bagnoles de biiiiiiip, j'vais m'acheter un bourri avec un bon sac de carotte tiens;;;;

salut, moi aussi j'ai un probléme de puissance, mon 4x4 n'avance pas !
J'ai été dans un garage spéciale où ils ont branché leur ordi et ils m'ont dit que j'avais un défaut d'électrovanne de débit de pompe.
Quelqu'un sait ce que c'est?
merci

plouguerneau4x4 a écrit :salut, moi aussi j'ai un probléme de puissance, mon 4x4 n'avance pas !
J'ai été dans un garage spéciale où ils ont branché leur ordi et ils m'ont dit que j'avais un défaut d'électrovanne de débit de pompe.
Quelqu'un sait ce que c'est?
merci

Ouai!!! elle est situé au pied de ta pompe juste au dessous de tes 4 sortie HP, ce que tu peut faire!

Mettre le contact pret a démarrer, regarder si tu as bien 12Vdc entre ton EV et la masse
Si oui, tu débranche ton fil et tu mesure a l'ohmetre la bobine de ton EV mais si il demarre tu doit avoir une bonne valeur!!! Si tu as l'infini c'est que ta bobine est HS
Autre solution :tu prend un fil, tu le met sur le plus de ta batterie, tu peu intercalé un pti fusible au cas ou, et tu vien le mettre sur ton ev, si elle claque bien, c'est déja un bon point, ensuite tu le laisse branché et essai de rouler et vois si t'a toujours ton pb. atttention tu ne pourra plus coupé le contact pour eteindre ton moteur, normal

Moi d'mon coté j'ai trouvé ça chez vw:

Dans la mesure où les interrogations effectuées via Vag-Com font état d’un défaut électrique récurrent, il va falloir vérifier certains éléments. Voici ce que je propose :
Cet injecteur-pilote dispose d’une broche de connexion (2 fils).
Les contrôles électriques possibles :

- Fils électriques d’alimentation : Il convient de vérifier l’état du faisceau électrique reliant l’injecteur-pilote au calculateur (résistance anormale éventuelle). Le faisceau passant et tournicotant autour de pièces métalliques situées sous le couvre culasse, ,il convient de s’assurer qu’il n’existe aucune coupure occasionnant une mise en court circuit. Résistance des fils : 1,5 Ohm
- Sur l’injecteur-pilote : Entre les contacts et moteur froid, la valeur de résistance doit se situer entre 80 et 120 Ohms.


Si les valeurs sont hors tolérance….il n’y à guère d’autre solution que de faire réparer (si c’est possible mais là, je l’ignore) ou de le changer.


J'vais allez verifier ça tout de suite....

j'ai du mal à voir où est la pompe par contre.
Le 4x4 demarre, donc je sais pas trop ce qu'il y a!

plouguerneau4x4 a écrit :j'ai du mal à voir où est la pompe par contre.
Le 4x4 demarre, donc je sais pas trop ce qu'il y a!

Creé un post ce sera plus facil , elle est sous ton alternateur