Forum 4x4

merci, c'est quoi le mieux, les deux ? et c'est parfaitement compatible avec mon kzj95 de 99?
et pourquoi deux plaques, une coté échappement ne suffi pas?

titeuf900 a écrit :et dites les copains... sur un moteur atmo V6 et essence vous en pensez quoi?? Vaut mieux la virer (ou essayer) l'egr??
merciche

pour moi l'egr est antimecanique.
donc teste le fonctionnement sans, et si ca marche tu devrais consommer moins.

didier

ryfi a écrit :merci, c'est quoi le mieux, les deux ? et c'est parfaitement compatible avec mon kzj95 de 99?
et pourquoi deux plaques, une coté échappement ne suffi pas?

lemieux c'est les plaques, mais plus long a mettre en oeuvre. 2 plaque pour eviter les turbulences des gaz dans la conduite qui relie l'EGR a l'echappement.

parfaitement compatible avec ton kzj. les deux miens sont shuntés

Didier

Pour être franc l'EGR a un avantage qui est compensé par ses inconvénients sur moteur diesel (mélange d'huile et de suies qui fait une pâte). Mais sur les essences il n'y a pas de suies donc pas de colmatage de l'admission, donc je laisserais car les avantages de la baisse de NOx sans les inconvénients c'est pas négligeable.

didierMPL a écrit :lemieux c'est les plaques, mais plus long a mettre en oeuvre. 2 plaque pour eviter les turbulences des gaz dans la conduite qui relie l'EGR a l'echappement.

parfaitement compatible avec ton kzj. les deux miens sont shuntés

Didier

ok je te remercie je vais faire ça

Bonjour,
Qu'elle reste fermée ou que tu mettes des obturateurs je ne vois pas la différence?
Cordialement.

ben au moins avec les obturateurs, tu es sur qu'elle est bien fermée

mais effectivement ca marche aussi en debranchant la capsule de commande

Didier

L"avantage en débranchant le cable de dépression, c'est que ça prend entre 10 et 15 secondes pour le brancher ou le déconnecter.
Mais est-ce un avantage? Au début je l'ai fait pour le remettre rapidement avant d'aller au contrôle technique. Puis bien sûr j'ai oublié de le reconnecter... et suis passé sans problème.
Conclusion: abandon définitif.
Ne pas oublier de boucher le cable du système de dépression car il sert aussi à d'autres choses.

Je me suis décidé en début de semaine à shunter la vanne egr. J'ai changé les durites comme préconisé sur le site.

Conséquences: apparemment les reprises sont plus franches. Pour la conso je n'ai pas assez de recul. Mais il y a ceci: j'entends maintenant le turbo tout le temps. Il souffle sans arrêt, à l'accélération, en ralentissant, en vitesse constante. J'ai remis tout dans le bon sens ce matin et ............. plus rien.

Ce turbo qui souffle tout le temps plus fort ne générerai pas à long terme une usure plus rapide de celui-ci ?

Je sais que cela à déjà été débattu mais il est vrai que quand on entends vraiment cela on peu se poser la question.

Est-ce que cela siffle aussi chez vous ?