Forum 4x4

Je pense comme toi mais j'expose le truc pour que ceux qui en savent plus et/ou mieux que moi apportent leur grain de sel

Et il est aussi évident qu'à rouler pépère comme je le fais, ou façon Paris-Dakar pressé, tu ne prends pas les mêmes risques ...

Par exemple, rouler de nuit, je m'abstiens, sauf cas de force majeure

Anjuna a écrit :Je pense comme toi mais j'expose le truc pour que ceux qui en savent plus et/ou mieux que moi apportent leur grain de sel

Et il est aussi évident qu'à rouler pépère comme je le fais, ou façon Paris-Dakar pressé, tu ne prends pas les mêmes risques ...

Par exemple, rouler de nuit, je m'abstiens, sauf cas de force majeure

AMHA, tu devrais parcourir les hébergeurs de vidéos (You Tube, Dailymotion, Metacafe, etc...), ainsi que les forums "concurrents", en tapant "pistes 4x4 afrique", ou "piste 4x4 amerique du sud", etc, et voir quel sont les véhicules les plus fréquemment employés, les pannes les plus fréquentes, les organes les plus sollicités (je parle du véhicule, hein ), qui sont différent d'un type de terrain à un autre.
Et voir aussi du coté des loueurs, si on retrouve beaucoup de KDJ proposés à la location, et s'il y en a, la préparation qu'ils ont subis.
Pour l'exemple, lorsque nous avons fait le raid en Ukraine, c'était notre 1er grand raid. Nous n'avons eu aucun problème, à part une clé de contact cassé dans le Neiman, et le récepteur de fréquence pour la télécommande sur le treuil.
Certains avaient des véhicules super-préparés, qui avaient prouvés leur efficacités sur des raids répétés en Afrique, et qui ont connu des pannes sur des pièces qui étaient plus rudement mises à l'épreuve sur ces types de terrain.

Sur les préparations, j'ai vu bien souvent des engins avec pleins de bidules et de machins à mes yeux inutiles et mal pensés.

Je crois que ce qui prime, c'est d'avoir un véhicule homogène et cohérent. Par exemple, une réhausse engendre des faiblesses sur les transmissions. Et qu'apporte-t-elle vraiment ? Passer des pneus plus gros et à part çà, que des merdes ...

Autant sur un véhicule de trial, ça a du sens, pour un tour du monde, inutile ... Au Maroc avec mon Doubidou tout d'origine, j'ai touché 2 fois derrière ( merci l'attelage ) et c'est tout, et avec des suspensions un peu plus dure, je pense que je n'aurait pas touché.

A rester cohérent, monter des suspensions plus dures implique de renforcer les ancrages sinon c'est s'exposer à de la casse ...

La répartition du chargement doit-être aussi pensée ... Pour le Maroc, j'avais centré les masses les plus lourdes et j'avais du coup une assiette plate

Je dis pas que je sais tout mieux que tout le monde hein, mais un truc bien pensé ne devrait pas connaître de gros problèmes amha. Et la façon dont il est mené est aussi importante. Ma tendance perso est d'éviter quand je peux, franchir que quand c'est incontournable. Ca aide à préserver la mécanique

Maintenant, ce qui est sûr, c'est que des fois, tu te trouves dans une situation où tu n'as pas d'autre choix que de passer du difficile, donc il faut avoir renforcé en conséquence de çà, plus une marge de sécurité

un beau minux

http://monhilux.skyrock.com/

M.horsepower a écrit :un beau minux

http://monhilux.skyrock.com/

Il est nickel, peu mais bien préparé.
Mais la cellule, c'est vraiment pas ma tasse de thé.
Il est vraiment axé "Piste, raid", et pas assez "franchissement" pour moi.

Anjuna a écrit :Sur les préparations, j'ai vu bien souvent des engins avec pleins de bidules et de machins à mes yeux inutiles et mal pensés.

Je crois que ce qui prime, c'est d'avoir un véhicule homogène et cohérent. Par exemple, une réhausse engendre des faiblesses sur les transmissions. Et qu'apporte-t-elle vraiment ? Passer des pneus plus gros et à part çà, que des merdes ...

Autant sur un véhicule de trial, ça a du sens, pour un tour du monde, inutile ... Au Maroc avec mon Doubidou tout d'origine, j'ai touché 2 fois derrière ( merci l'attelage ) et c'est tout, et avec des suspensions un peu plus dure, je pense que je n'aurait pas touché.

A rester cohérent, monter des suspensions plus dures implique de renforcer les ancrages sinon c'est s'exposer à de la casse ...

La répartition du chargement doit-être aussi pensée ... Pour le Maroc, j'avais centré les masses les plus lourdes et j'avais du coup une assiette plate

Je dis pas que je sais tout mieux que tout le monde hein, mais un truc bien pensé ne devrait pas connaître de gros problèmes amha.
Et la façon dont il est mené est aussi importante. Ma tendance perso est d'éviter quand je peux, franchir que quand c'est incontournable. Ca aide à préserver la mécanique
Maintenant, ce qui est sûr, c'est que des fois, tu te trouves dans une situation où tu n'as pas d'autre choix que de passer du difficile, donc il faut avoir renforcé en conséquence de çà, plus une marge de sécurité

J'avoue que je n'ai pas la même optique. j'admire ton calme et ta sagesse, Petit Scarabée. La sérénité ne m'ayant pas encore envahie, malgré mon grand âge, j'ai tendance à rechercher la difficulté, je dois être un peu maso (en Roumanie, il y avait pour chaque étape un itinéraire "facile" et une variante "technique", voire des fois au briefing du matin, des mises en garde contre l'emploi de telle ou telle piste, malmenée par les inondations ou les mouvement de terrain).
J'ai toujours choisi les itinéraires techniques, et pris les pistes "interdites", sans avoir jamais eu à le regretter (sauf une fois où il a fallu faire demi-tour, face à ce qui était devenu une falaise, suite à un glissement de terrain, malgré la tentative de tirer droit au GPS).
Pour la prépa, j'ai toujours pensé que "qui peut le +, peut le -", et j'ai toujours bossé comme si j'allais faire le "Rainforest" ou le "Breslau" (ce qui entre nous soit dit, serait mon rêve ), en surfaisant les soudures, pattes et autres fixations, un peu dans la façon de faire des militaires.

crazy-hilux a écrit : Pour la prépa, j'ai toujours pensé que "qui peut le +, peut le -", et j'ai toujours bosser comme si j'allais faire le "Rainforest" ou le "Breslau" (ce qui entre nous soit dit, serait mon rêve ), en surfaisant les soudures, pattes et autres fixations, un peu dans la façon de faire des militaires.

Je le pense comme çà, mais faut dire que j'ai quelques gènes Kakis dans mes ascendants ....

Sinon, c'est pas de la sagesse, c'est juste que j'ai une sainte horreur de maltraiter la mécanique ( là, ce sont mes gènes alfistes qui s'expriment ). Le 4x4, pour moi, c'est un moyen, pas une fin en soi

Anjuna a écrit :Je le pense comme çà, mais faut dire que j'ai quelques gènes Kakis dans mes ascendants ....

Sinon, c'est pas de la sagesse, c'est juste que j'ai une sainte horreur de maltraiter la mécanique ( là, ce sont mes gènes alfistes qui s'expriment ). Le 4x4, pour moi, c'est un moyen, pas une fin en soi

A la fois un moyen et une fin !
Un moyen, de se déplacer d'un endroit à un autre, indépendamment des aspects du terrain.
Une fin, parce que même si je n'ai absolument pas besoin d'aller de tel endroit à tel autre endroit, si on j'ai l'occasion d'y aller en passant par la voie la plus scabreuse, je ne vais pas me le faire dire deux fois, et pour peu que j'en ch..e des ronds de chapeau, j'y prendrai même une jouissance certaine (tu vois, je suis maso).
Le must étant d'aller payer pour participer à une rando la plus rapide possible, dans des endroits marécageux, le plus pourri possible, en sachant que j'ai une chance sur deux de casser mon véhicule, et une chance sur dix de me faire mal , la seule règle étant: "Ca passe ou ça casse!" (Cf le RainForest ou le Breslau), mais pouvoir dire aprés: "J'y étais, et je suis passé partout !" mad: (Heureusement que la majorité des gens ne sont pas comme moi !!! )

fectivement

Je comprends çà, çà s'appelle une passion, et c'est pas raisonnable par définition. Ma passion automobile et plus tournée vers les circuits, le rallye, la vitesse et si tu regardes bien, tourner en rond avec toujours les mêmes virages, c'est un peu couillon aussi et ça sert pas à grand chose non plus

Le 4x4, j'aime ce qu'il me permet.