Forum 4x4

beurk a écrit :viewtopic.php?t=22306&highlight=powertrax

Ben, les voila tes photos de montage!
Pour le reste, c'est de la prose, s'il est bien monté, hormis un léger clac clac clac dans les courbes sur goudron et un durcissement pas si important que ça non plus, tu ne sentiras rien en on road, par contre en off road, tu verras vraiment et sentiras, la différence en traction!
Si gros clac clac, ou direction trop dure, c'est qu'il est monté trop serré (mais, là je me répète)
Dans tous les cas de figure il y en a qui auront du mal à te suivre.

TONIO7# a écrit : ben qu es qui sont devenus les satelites ?

Il n' y en a plus besoin, ils le disent pas dans ta notice en anglais?

TONIO7# a écrit :
mais montes le devant et quand t en aura marre de descendre pour deverouiller tes moyeux, apres tu renclenches dans le bois, tu declenches sur la route, tu renclenches dans le bois, tu ,,,,,,

Contrairement à un Land, tu peux passer en deux roues motrices avec un Zuk, et bien sur sans descendre.

TONIO7# a écrit : Tu essayeras derriere, tu va te dire que c est pas plus mal, et plus tard tu mettra un glissement limité devant

Que neni, il laissera le LR1510 devant, et montera à l'ar des freins à disques et séparés, pour tourner encore plus court et pouvoir redonner de l'adhérence à la roue au sol, lorsque l'autre sera en l'air.

Super Jimny a écrit :Il n' y en a plus besoin, ils le disent pas dans ta notice en anglais?

IRONIE je te rassure


Contrairement à un Land, tu peux passer en deux roues motrices avec un Zuk, et bien sur sans descendre.

y a une commande 4X2 sur le transfert ?

Que neni, il laissera le LR1510 devant, et montera à l'ar des freins à disques et séparés, pour tourner encore plus court et pouvoir redonner de l'adhérence à la roue au sol, lorsque l'autre sera en l'air.

t as essayer derriere ? et existe t il des glissement limite pour vos engins, tourner court avec un empattement si court sert pour du trial , il l utilise en RB

je suis aussi un ane en citation

Super Jimny a écrit : Que neni, il laissera le LR1510 devant, et montera à l'ar des freins à disques et séparés, pour tourner encore plus court et pouvoir redonner de l'adhérence à la roue au sol, lorsque l'autre sera en l'air.

Non, plus, si lr concluant avant et/ou arrière alors 2lr, car je suis un gros flemmard, si mécanisme automatique à l'avant, alors mécanisme automatique à l'arrière
Pour la direction, j'ai déjà une da depuis un an: que du bonheur
Et aussi, du fait que boite 4x2/4x4, pas forcément besoin de moyeux débrayables car pas de traction sur l'arbre de transmission. De toute façon c'est rare que je roule en 4x4 sur route sauf route mouillée

Ben oui tonio, sur le sam, la boite de transfert à 3 positions:
4x2, propulsion
4x4 longues
4x4 courtes

Super Jimny a écrit :Ben, les voila tes photos de montage!
Pour le reste, c'est de la prose, s'il est bien monté, hormis un léger clac clac clac dans les courbes sur goudron et un durcissement pas si important que ça non plus, tu ne sentiras rien en on road, par contre en off road, tu verras vraiment et sentiras, la différence en traction!
Si gros clac clac, ou direction trop dure, c'est qu'il est monté trop serré (mais, là je me répète)
Dans tous les cas de figure il y en a qui auront du mal à te suivre.

c est pour ca qu il demande qui l a monté, car quand j entends," tu démontes, et tu remontes" perso ca me fait peur, personne ne parle du reréglage sur le pignon d attaque, peut etre que les diffs sur zuk n ont pas de grande couronne ? (ironie aussi)
qui aurait la cote du jeu d entre dents?

TONIO7# a écrit :c est pour ca qu il demande qui l a monté, car quand j entends," tu démontes, et tu remontes" perso ca me fait peur, personne ne parle du reréglage sur le pignon d attaque, peut etre que les diffs sur zuk n ont pas de grande couronne ? (ironie aussi)
qui aurait la cote du jeu d entre dents?

C'est aussi une grosse interrogation. Pour ma part, plus le jeu est grand, moins est le risque de raideur

maxizuk a écrit :ils insistent bien sur le fait de pas monter un lockrite a l'avant (ils deconseillent ),vis a vis des trajets sur voie rapide . par contre avec des moyeux debrayables ils disent pas de prob

beurk a écrit :Ben oui tonio, sur le sam, la boite de transfert à 3 positions:
4x2, propulsion
4x4 longues
4x4 courtes

désolé, sur ce point j ai mal compris, méhaculpa, j avoue , 4X2 et moyeu debrayable, c est un peu inutile, a moins qu il y est differentes versions

Po grave, je suis aussi une bite en LR ''ovale'', donc, je vais commettre aussi beaucoup de questions à la con

beurk a écrit :C'est aussi une grosse interrogation. Pour ma part, plus le jeu est grand, moins est le risque de raideur

il y a le jeu sur la grande courone et le pignon d attaque, celui la doit etre bien reglé afin d eviter les clac a l acceleration, ou une usure des dents si trop serré,
mais celui dont super jimmy te parle doit etre pour regler la contrainte de deverouillage du diffs