Forum 4x4

il me sembler bien qui y avais un truc comme ca

mais voulais pas en dire une de plus et pour un fois j'aurais ....................

mais merci de ces precisions eric

@+

J'ai purgé en croix en commençant par AV G, puis AR D, AV D puis AR G avec le purgeur Norauto. Le freinage est depuis plus efficace, par contre, quand je pompe en roulant, çà freine encore plus sec. De plus, que pensez-vous de mon piston qui semble un peu bisauté? En ce qui concerne les coulisseaux, je les ai bien graissés avec de la graisse pour roulements, est-ce suffisant? Ils m'ont l'air plutôt propres et bien brillants.
Pour info, les disques arrières viennent de chez Oscaro, ils m'ont mis du BOSCH à la place des Valeo, à 100 euros les disques, çà me paraît pas mal du tout!
Merci à tous

této a écrit :C'est dingue cette technologie !!!!

A te lire, ben c'est pas gagné pour les années futures, de faire l'entretien de nos 4x4

A + et au plaisir de lire tes futures interventions sur les freins hight tech

OUI mais il faut pas oublier que le 4X4 style BJ40 n'est plus sur le marché actuel
donc maintenant on demande que le gros 4X4 freine aussi court que la twingo
mais en plus le client ne veut plus du gros 4X4 qui roule à 90
donc il faut regarder vers le freinage
et là on a vraiment changer
de plus les ABS ESP ETC et autre Ant Patinage sont des éléments qui fonctionnent avec le freinage
donc par exemple dans l'acte de la géométrie il faut souvent voir si le calculteur ESP est en phase avec le point milieu su volant
et si NON on branche la valise pour remettre en ligne
je t'explique pas sur les nouvelles voitures avec des 4 roues directrices (voir Renault) cela demande un peu de reflexion avec de jouer de la clès de 19

eric def 90 300 dti a écrit :OUI mais il faut pas oublier que le 4X4 style BJ40 n'est plus sur le marché actuel
donc maintenant on demande que le gros 4X4 freine aussi court que la twingo
mais en plus le client ne veut plus du gros 4X4 qui roule à 90
donc il faut regarder vers le freinage
et là on a vraiment changer
de plus les ABS ESP ETC et autre Ant Patinage sont des éléments qui fonctionnent avec le freinage
donc par exemple dans l'acte de la géométrie il faut souvent voir si le calculteur ESP est en phase avec le point milieu su volant
et si NON on branche la valise pour remettre en ligne
je t'explique pas sur les nouvelles voitures avec des 4 roues directrices (voir Renault) cela demande un peu de reflexion avec de jouer de la clès de 19

et bien bon courage a toi

ca doit donner de bonne partie de prise de tete

@+

pat 34 a écrit :et bien bon courage a toi

ca doit donner de bonne partie de prise de tete

@+

NON pas prise de tête
mais cela demande de la curiosité et là
je m'éclate

eriba a écrit :J'ai purgé en croix en commençant par AV G, puis AR D, AV D puis AR G avec le purgeur Norauto. Le freinage est depuis plus efficace, par contre, quand je pompe en roulant, çà freine encore plus sec. De plus, que pensez-vous de mon piston qui semble un peu bisauté? En ce qui concerne les coulisseaux, je les ai bien graissés avec de la graisse pour roulements, est-ce suffisant? Ils m'ont l'air plutôt propres et bien brillants.
Pour info, les disques arrières viennent de chez Oscaro, ils m'ont mis du BOSCH à la place des Valeo, à 100 euros les disques, çà me paraît pas mal du tout!
Merci à tous

un systeme de freinage n'est pas fait pour le pompage
car un freinage efficace est un freinage degressif en une seule fois

donc si ta pédale est pas au top
il faut que tu purges encore
attention si tu as un ABS il faut pas pomper et surtout ne pas mettre le contact pendant l'action de purge

attention, les plaquettes neuves se rodent,
3 premiers coup, de frein légers à 50 km/h maxi pour la mise en place des plaquettes, et durant les premiers 200 km, limiter les coups de frein brusques ou prolongés,
Sur les véhicules équipés d'un correcteur de freinage asservi à la suspension, la purge doit être effectuée les roues au sol (ou le correcteur de freinage maintenu en position asservi à l'aide d'une cale, ou par traction sur l'asservissement).
Serrage de vis purge 1.3 /1.5 Mkg


voici un truc que j'ai dans le PC autour des piéces de freinage compet
Pour les plaquettes à haut coefficient de frottement Carbo métallique CMS :
Utiliser des disques neufs ou des disques anciens soigneusement passés au tour.
Boucher les entrées d'air de refroidissement, faire 6 à 7 kms à vitesse moyenne pour que les plaquettes portent au moins sur 90 % de leurs surfaces.
Ne pas laisser le pied sur la pédale de frein et ne pas freiner en accélérant.
Freiner à haute vitesse pendant 3 à 4 secondes en appuyant fort sur la pédale.
Répéter l'opération plusieurs fois, le "fading" va apparaître jusqu'à ce que toute trace "d'humidité" se soit volatilisée.
Continuer les freinages répétés mais brefs jusqu'à ce que le "fading" ait disparu.
Faire encore 4 à 5 kms lentement pour laisser refroidir doucement les freins.

eric def 90 300 dti a écrit :NON pas prise de tête
mais cela demande de la curiosité et là
je m'éclate

chui assez curieux de nature aussi

mais y a des choses comme l'informatique,l'electronique,..................... ou j'ai du mal

@+

pat 34 a écrit :chui assez curieux de nature aussi

mais y a des choses comme l'informatique,l'electronique,..................... ou j'ai du mal

@+

Pour ma part je dois juste comprendre pour vulgariser a des équipes d'atelier
donc je suis manipulateur d'informatique
mais pas programateur

mais j'essaye les choses et les véhicules
là je suis un poil meilleur par mon métier

OK pour ce qu'il ne faut pas faire.... Mais du coup, j'ai l'ABS, comment effectuer une bonne purge, sans pomper, et dans quel ordre? Faut-il que toutes les minibulles disparaissent ou que les grosses? Enfin, comment expliquer cette grosse usure d'un côté?
Merci!

eriba a écrit :OK pour ce qu'il ne faut pas faire.... Mais du coup, j'ai l'ABS, comment effectuer une bonne purge, sans pomper, et dans quel ordre? Faut-il que toutes les minibulles disparaissent ou que les grosses? Enfin, comment expliquer cette grosse usure d'un côté?
Merci!

sans pomper il faut aspirer (Eh oui) ou simplement pomper vraiment en douceur vraiment en douceur

il faut changer l'ensemble complet du liquide et pas de bulle car une bulle peut se compresser à la différence du liquide

donc en douceur la pédale pour éviter la mousse de pression (un 1/2 chef....)

grosse usure cela peut venir d'une pression residuelle alors qu'il y a pas de pression sur la pédale
si la plaquette est plus usée coté piston voir gripage piston et pression residuelle
si coté etrier voir les colonnettes et aussi pression residuelle

mais aussi le nettoyage des appuis des plaquettes avec un film de graisse
va aider a bien freiner

sinon pour la purge tu dois faire passer au moins 1l de liquide neuf sur l'ensemble de ton reseau de freinage