OK sur le principe, mais si on voit moins de culasse HS sur les BVA, c'est déjà qu'il y en a moins sur le marchéstephane27 a écrit :J'ai eu un kz de la meme generation que le tien, et j'ai fait une culasse. D'apres un gars qui travailler dans les ateliers de prepa toyota, il s'avere que c'est du a un probleme de radiateur, la solutions miracle est de monter un radia de BA, ou de le purger en changeant le LDR tout les 30000Km.Manip que si tu ne le fais pas toi meme, les garges ne font quasi jamais.
En fait il s'avererais que la sonde de temperature est trop haute, et q'en fait le radia se colmate par le bas, et la mnté en temperature n'est pas detecter.
D'ailleur vous constaterais que les KZ 3L en BA n'ont jamais eu de probleme de culasse.
, pis qu'ils tirent plus long donc moins sensible à la premiere cause qui est l'autoroute à donf 
Sur les runner avec le meme principe de radiateur, assez répandu en australie
, c'est le modele type à éviter car les culasses petent, la cause est le passage d'eau réduit en bas par le tube de sortie et une temperature qui grimpe en fleche à chaque montée 
Pour y remédier, ils leur mettent des radias de modele à BVM et installe un radiateur séparé pour l'huile de BVA
. En plus ca évite lors d'une fuite interne de mettre la BVA dans le sac Comme quoi
, car sur le kzj, c'est la solution, surtout, que monter ce type de radiateur sur une BM, tu n'as pas le probleme de fuite, car aucun passage d'huile dans le radiateur, puisque tu ne le branche pas 
