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alors qq questions et qq reponses pour pouvoir s'y retrouver j'ai numeroté tes photos dans l'ordre d'apparition , photo n 1 en haut a gauche...

photo 1: remonte la durite avec le boulons et le fil jaune et dis moi ou c'est branché...
photo1 : en haut de la photo 2 durites cote a cote et qui descendent ..sont elles branchées
photo 1: fil ?plié l'un sur l'autre et tenu par un scotch est il branché

photo 2 : capsule egr sur tuyau "rouillé" a droite il manque une petite durite
photo 2 : capsule depression a gauche en haut suit le tuyau derriere et me dire si elle provient pompe / turbo ou autre
je te reprend dans la soirée carje ne serrai pas devant l'ordi cet aprem a tout a l'heure pendant ce temps si ils ne sont pas tous partis en w.e peut etre aura tu des photos te montant le bon montage..

salut,

Merci de prendre de ton temps pour m'aider.
Mon copain est passé tout à l'heure ... on a démonté les durites de turbo pour voir sa tête.
Il a un petit peu de jeu mais le plus dramatique c'est qu'il crache plein d'huile.
Il en pisse de partout donc plus étanche et va falloir le changer .
Sinon l'ancien proprio m'a foutu de l'huile largement au dessus du niveau maxi !! et idem pour le liquide de refroidissement ...
je crois que lorsque je vais refaire le turbo, je vais faire vidange moteur, liquide de refroidissement, les filtres etc .. enfin un entretient classic me direz vous
Ou est ce que je pourrai me procurer un turbo avec un prix raisonnable ?
Je vais aller jeter un œil voir ou vont tous ces fils et je te marque tout ça.

re
Le fil jaune est branché au circuit de refroidissement et part dans le faisceau électrique.
La durite avec le boulon elle reliée à la pompe d'injection.
Li fil plié et scotché n'est pas branché mais part aussi dans le faisceau je ne sais ou je ne peux pas passer les mains ni voir ...
Sur la capsule en haut à gauche de la photo 2 la petite durite vient du reniflard d'huile du cache culbuteurs et du tuyaux en alu marqué D-turbo sur le dessus du moteur et qui va au turbo.

Hello,

En effet, si de l'huile passe a travers le turbo et que le moulin tourne a l'huile c'est pas bon, le turbo est peu etre bien mort (le moulin aussi, le bas moteur aime pas du tout, d'ailleurs y a rien qui aime ça). Mais cepandant, le miens, sur le même moulin, il est pleins l'huile une fois la durite d'admission enlevée, ça m'avait étonné au début et même fait peur mais c'est normal... reniflard. De plus, j'avait pas la bonne huile, trop fluide et ça va pas du tout, ça bouffait tout en moins de 2.

Si il y a beaucoup trop d'huile dans le moulin, c'est pas bon non plus, ouvrir le bouchon et laisser pisser un peu pour en enlever (surtout si il s'est emballé, qu'il a donc tourné a l'huile un moment et qu'il y en a toujours trop !).

Moi j'ai pas d'EGR sur le mien, bizzar, j'en avait jamais vu sur ces machins !

Les tubes bouchés, c'est pas bien normal... a voir...
Le tube qui va sur la pompe a injection qui est bouché, c'est peut etre la commande de la membrane au dessus de la pompe, qui modifie l'alimentation en fonction de la pression turbo, celle la, faut pas la supprimer

La suppression de l'EGR, ça c'est pas un problème héhé, au contraire





Je peux te faire des photos plus précise si tu veux.

Chewbacca.

Je viens de prendre 3 ou 4 photos de la bête que j'ai assemblèes pour avoir une bonne vue de la totalité du moulin.

Voila le résultat



Chewbacca

bien alors durite turbo avec un peu d'huile... normal ..avec beaucoup d'huile ...normal aussi si on part du principe que trop d'huile dans le moteur a eu un effet nefaste sur l'ensemble
maintenant avant de faire une vidange total vide un peu pour avoir un peu en dessous du niveau max..
ensuite le fil jaune tel que je le voie c'est une bidouille a 2 sous il faudrait vraiment savoir ou il va ...
la durite avec le boulon tu dis qu'elle sort de la pompe ...
la vraiment je ne voie pas
le fil noir scotché regarde au bout si il n'y a pas une prise de memoire marron ou grise ensuite regarde sur ta pompe si tu n'a pas un connecteur de la meme couleur ...il se pourrait que ce soit ta commande d'etouffeur....dans ce cas branche .
tu ne me dis rien au sujet des 2 durites cote cote de la photo 1 et qui descende vers la pompe sont elles branchées
a toi

Ouaip, non, apparement ton tube qui vient de la pompe n'est pas celui de la membrane. Tout cela à l'air d'être lié a l'EGR, car moi, j'ai pas tout ça sur le mien. C'est quoi ce modèle ? Un 2LT3

Tant qu'a faire ils auraient du poursuivre les modifs et y monter un intercooler

Chewbacca.

Salut et merci pour les photos.
Ou est ce que je peux savoir si c'est un 2L T3 ? Moi sur la partie de ton moteur ou il est indiqué D TURBO 2LT je n'ai que D TURBO .....

Pour les fils, je n'arrive pas à voir ou ils vont dans le moteur
Je vais regarder à ça de plus près dans la semaine car demain je suis de bringue et peut être plus les yeux en face des trous pour suivre 4 fils et deux durites

Je veux bien des photos un peu plus précise si ça ne te dérange pas.
Genre la durite qui part de la membrane en dessous et au dessus de l'accelérateur, pour savoir à quoi c'est relié et surtout cette maudite durite boulonnée je ne sais pas du tout à quoi ça sert.

Merci d'avance.

Pour les deux durites qui descendent côte à côte, je te confirme qu'elles sont branchées.
Enfin le moulin doit pas être mort car les durites de turbo et tout le cinéma débranché il a quand même redémarré après son aventure d'hier soir !!!
Comme ça ça m'a permit de le garer en attendant les pièces ...
Au fait personne ne connait un magasin pour la vente de turbo ou spécialiste de pièces toyota ?

Il me semblait bien avoir vu un egr...

A ta place, j'aimerai bien savoir quand et avec quoi l'ex a fait la vidange.
Cela pourrait etre la source des maux

Par precaution, verifie le niveaux des boites... j'ai connu un gars qui s'est retrouvé avec le double d'huile dans le moteur, mais une BV vide... le "mécano" s'etait trompé de bouchon de vidange