Forum 4x4

pour moi la panne vient plutot du clapet de décharge de la pompe à huile qui reste gripé.

pat 25 a écrit :Demais, je mets une tof des trous de lubrification de vilo.

au faite , t'en est ou avec ton TOY ??????????

Tiens voilà le circuit de graissage.




Ca lubrifie les paliers d'arbres d'équilibrage, les paliers d'arbres a cames, et tu as un jet d'huile sous les pistons pour le réfroidissement de ceux-ci, et y a le turbo aussi, sans oublier le vilbrequin et les pieds de bielles.
Elle a du boulot cette pompe

NICOTOY60 a écrit :au faite , t'en est ou avec ton TOY ??????????

Le fou furieux est a la réunion, j'attends qu'il rentre. c'est lui qui me fourni un bloc.
Bon je vais au dodo, je bosse a 3h

NICOTOY60 a écrit :est ce que tu as sur ton moteur des tuyaux qui amene de huile sur les cousinets de bielles ??????

Euuuuuuuuuh je crois que oui...sur le principe ; le vilo sert de "tuyau", non?
l' huile passe bien par lui pour arriver aux coussinets enfin je crois

pat 25 a écrit :Tiens voilà le circuit de graissage.




Ca lubrifie les paliers d'arbres d'équilibrage, les paliers d'arbres a cames, et tu as un jet d'huile sous les pistons pour le réfroidissement de ceux-ci, et y a le turbo aussi, sans oublier le vilbrequin et les pieds de bielles.
Elle a du boulot cette pompe

tres interressant , je savais pas qu'il avait un refroidisseur d'huile la dessus ........

OK PAT ça me conforte dans mon idée.
1:manque de présion de la pompe
2:sérage de la bielle la plus proche = perte de présion
3:début de sérage pour les autres

LA PRUNE a écrit :Euuuuuuuuuh je crois que oui...sur le principe ; le vilo sert de "tuyau", non?
l' huile passe bien par lui pour arriver aux coussinets enfin je crois

je l'apprends aussi ..........

mais fo pas oublier la dispertion de chaleur dut au barbotage et que peut etre la seule giclé d'huile ne suffit pas ..........


de toute façon je n'emettais qu'une hypothese sur le cas de notre amis , ça ne change en rien ma façon de graisser mon moteur ..........

j'ai trouver un vilo d'ocas
j'ai plus qu'a commander le reste des pieces et à me metre au boulot.

L'usure anormale des coussinets de bielles et des paliers peut provenir de plusieurs phénomènes :
1. Comme expliqué ci-dessus, le grippage du clapet de maintien, dû par exemple à un temps de vidange trop long, une nuit par exemple, qui entraîne un désamorçage de la pompe à huile, du by-pass et du clapet régulateur. Au redémarrage, il y a cavitation et la lubrification n'est pas optimale ; cependant, l'incident arrive quelques kilomètres après la vidange (sur les moteurs diesel de forte cylindrée, il faut compter 10h)... Je ne pense donc pas cela possible, du moins si la qualité d'huile est respectée.
2. Le phénomène de filtration adaptable est pour moi un non-sens ; si le filtre devient une restriction, la pression d'huile diminue.
3. Les grippages de vilebrequin sont parfois aussi la résultante de présence d'eau ou de gasoil dans l'huile, d'où l'importance de faire réaliser une analyse d'huile (environ 30€ chez un concessionnaire agri ou TP).
4. Au vu des coussinets, je pense plutôt à un bouchage du perçage de graissage du vilebrequin côté entrée, quant à la réalité d'un plus que d'autre, c'est aléatoire ; cela dépend des points de chauffe du moteur et du jeu nominal après serrage au couple des chapeaux de bielles, la tolérance est importante sur les moteurs KZTE.

Maintenant, voici mes questions :
1. Tes paliers sont-ils marqués de la même manière?
2. Ton niveau d'huile à chaud est-il correct?
3. As-tu vérifié le jeu de ton turbo et l'usure de la pompe à huile?

@+