Forum 4x4

Un des deux liens correspond tout simplement à de nouveaux uréthanes pour replacer les caoutchouc pourris sur les amortisseurs arrières.

Hé superzuk ! pourquoi faudrait-il rabaisser devant ??

en fait, tes cardans travaillent avec un angle trop important, conc, ca finit par faire "crac"... donc, pour corriger l'angle, on abaisse un chouia le pont, et - magique, ca souffre plus (ou beaucoup moins en tout cas.

J-PH a écrit :Vos avis et experiences a propos de la barre stab...(enlevé)

je roule très souvent sans :
évidemment, je tangue un peu plus en rond point mais pas catastrophique

par contre, j'ai du faire une évitement d'urgence sur une voie d'accélération d'autoroute, heureusement que je l'avais remise... mais ca aurait été quasi impossible si j'avais eu un lock-right à l'arrière

ca me prends moins d'une heure pour mettre mes pneus terre et enlever la barre stab et inversement pour la manip inverse (mixte taille réglementaire)
donc je n'hésite plus à faire la manip (surtout quand je prends la route avec mes enfants à bord...)

Pipiche59 a écrit :
par contre, j'ai du faire une évitement d'urgence sur une voie d'accélération d'autoroute, heureusement que je l'avais remise... mais ca aurait été quasi impossible si j'avais eu un lock-right à l'arrière

AH!
Bon!
Et pour quelle raison?
S'il est bien installé avec les bons jeux de fonctionnement, aucune incidence sur le comportement du véhicule.
Le mien déclenche a la moindre courbe et pourtant, en t.t. il bloque de chez bloque.
Par contre effectivement, l'évitement sans barre stab. et en ressorts souples, avec le Jimny, je suis sur j'évite, mais je suis presque sur aussi que je le vautre!!!
De toute façon, j'ai un Jimny de t.t., pas d'autoroute, et encore moins de voies d'accélération.

Demande à Woody si mon Powertrax à une incidence sur route, il m'a suivi deux ou trois fois!!
Par contre c'est sur que le kit D&G Tuning a un comportement bien plus sur que celui de Méasson qui est trial/trial, dés qu'on est sur goudron, y a pas photo!!
Et au vu du rapport qualité/prix, y a pas photo non plus.

superzuk a écrit : pour corriger l'angle, on abaisse un chouia le pont(ou beaucoup moins en tout cas.

Ah ! Je comprenais pas car j'avais lu "abaisser la suspension", avec "abaisser le pont" ça va tout de suite mieux
Par contre j'ai bien compris comment tu fais Superzuk pour déchifrer tous les liens que tu balances dans tes posts. J'ai vu ton profil...

Super Jimny a écrit :
AH!
Bon!
Et pour quelle raison?
S'il est bien installé avec les bons jeux de fonctionnement, aucune incidence sur le comportement du véhicule.
Le mien déclenche a la moindre courbe et pourtant, en t.t. il bloque de chez bloque.

oui mais en pleine accélération, le diff est bloqué... donc laché d'accélérateur avant évitement... pas eu le tps
la route était sèche mais j'avais mes muds, sous la pluie, c'était le tete à queue assuré...
celui qui a eu le plus peur était arrété en bout de voie d'accélération au "céder le passage !!!!" bref suicidaire

Pipiche59 a écrit :oui mais en pleine accélération, le diff est bloqué... donc laché d'accélérateur avant évitement... pas eu le tps

Oui, c'est vrai ça, mais t'as coupé un peu non?
Effectivement en accélération............pas glop, pas glop!!

Super Jimny a écrit : Oui, c'est vrai ça, mais t'as coupé un peu non?
Effectivement en accélération............pas glop, pas glop!!

à peine, pour éviter un transfert de masse qui aurait encore plus déstabilisé le vitara...
la saxo a eu très chaud, après un VITO (qui me cachait la visibilité) j'ai du passer à moins de 20cm de son feux arrière...

ca m'apprendra à lui montrer à ce bachi-bouzouk d'utilitaire