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vincent sch a écrit :
Tanguy, maintenant que je vais avoir un point de graissage supplémentaire non recensé dans la doc atelier NISSAN de mon T2, il faut le graisser tout les combiens ? Tu y met de la graisse jusqu'à ce qu'elle suinte sur les cotés ?

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Vincent

tout d' abord .... chapeau bas pour toutes les investigations menés sur le sujet !
franchement ça me clou !

BON , ALORS !

pour ce qui est du graissage j' utilise de la XAD de chez RONT
je la trouve chez Leroi du merlin elle résiste à tout
vapeur , bouillasse , abrasion , eau , etc ...
pour la périodicité de graissage , je le fais a chaque vidange pendant que je suis sous le véhicule et je pousse la pompe jusqu' a ce que de la graisse neuve sorte par les côtés du croisillon ... ça fait grosso-modo 4 coups de pompe

et ...

quand je prévois du hard ou un long trajet routier j' en remets un coup de pompe
c' est tout à fait superflu
mais comme c' est facile et que ça ...rassure , fo pas s' en priver !

ah oui !
un petit plus

la graisse qui déborde je la récupère avec le bout du doigt et je l' étale sur les butées de direction !

voili , voilou

Merci Tanguy.

Voilà comment recycler de la graisse usée. Merci pour l'astuce.
Par contre si t'as une idée pour sortir la capsule qui contient les aiguilles, n'hésite pas. J'ai poussé le tout dans un sens, ça va relativement bien. Mais une fois en butée la capsule, couvercle, sort de 5mm mais pour autant le croisillon ne sort pas. As tu une astuce pour le sortir ? Le technicien que j'ai vu m'a dit qu'il falait pousser à fond et que normalement la capsule s'enlève à la main. Bon je vais encore essayer ce soir, si non je vais lui scier une des pates. Espérons que cela passe à la scie à métaux et que ce n'est pas un acier durci.

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Vincent

pour ce qui est de l' acier ... durci est un mot faible !

mais c' est bizarre que le croisillon ne pousse pas de plus de 5mm la capsule contenant les Rt a aiguilles ..
normalement dés que tu commences a pousser d' un côté la capsule opposée doit commencer a sortir et finir par "tomber" toute seule puisque le croisillon est en butée dans le fond de chaque capsule
tout au moins ces "capsules" peuvent être attrapés à la pince et finir de sortir le mm restant de cette façon

de ce que je me souviens , ça s' était pasé de cette façon sur le miens
et l' étaut est suffisant pour pousser la douille sans forcer comme un boeuf !

( quand on a essayé de démonter le croisillon du T2 d' Olivier à l' étaut ... rien ne bougeait tellement c' était grippé coincé bloqué , on a abandonné et il a trouvé un mécano avec une presse pour lui faire )

toutes ces difficultés "inhabituelles" pour démonter un croisillon m' ammène à penser qu' effectivement ils ne sont pas démontables ...
comme le dit Nissan ..
malgré tout ça vaut le coup de forcer un bon coup pour remplacer ceux-ci par des graissables
attention de ne rien endommager au démontage quand même , nottament le passage de ces fameuses capsules dans le "yoke" ( j' connais pas le nom en Français )
j' ai oublié de te dire qu' il fallait bien repérer le positionnement des pièces entre elles pour les remonter à l' identique
également le positionnement de l' arbre côté boite et côté pont d' ou la nécessité d' un coup de peinture ( ou d' un repérage quelconque ) sur la sortie de boite et nez de pont
le bon équilibrage de l' ensemble s' en resentirait sinon

Donc tu confirmes que avec la presse, en poussant à fond, les capsules sont tombées d'elles même. C'est ce que me disait le technicien ce matin. J'ai pas osé forcé de trop, de peur de justement déformer le yoke. Bon ce soir on va y aller plus fort avec l'étaut. Si non quand tu pousses, il faut que les deux morceaux d'arbre, le yoke coté pont et l'arbre soient bien allignés, c'est ça ?

Si ça vient pas, je vais lui couper le bout de la capsule, ( celle qui déborde de 5mm du Yoke) et sortir les aiguilles une par une pour libérer suffisament de place pour qu'il vienne. Je voulais faire cela dans les 'règles de l'art' mais si ça vient pas je vais te me l'exploser à cout de scie ou de meule

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Vincent

vincent sch a écrit :Donc tu confirmes que avec la presse, en poussant à fond, les capsules sont tombées d'elles même.

oui môsieur !

C'est ce que me disait le technicien ce matin. J'ai pas osé forcé de trop, de peur de justement déformer le yoke. Bon ce soir on va y aller plus fort avec l'étaut. Si non quand tu pousses, il faut que les deux morceaux d'arbre, le yoke coté pont et l'arbre soient bien allignés, c'est ça ?

oui môsieur !
a vrai dire ils s' alignent tout seul .. au début
quand tu coinces le yoke dans l' étaut et que tu sers pour que la douille pousse un décalage se créé forcément vu que le croisillon sort d' un côté

Si ça vient pas, je vais lui couper le bout de la capsule, ( celle qui déborde de 5mm du Yoke) et sortir les aiguilles une par une pour libérer suffisament de place pour qu'il vienne. Je voulais faire cela dans les 'règles de l'art' mais si ça vient pas je vais te me l'exploser à cout de scie ou de meule

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Vincent

de la violence ! toujours de la violence !!
ya que ça qui marche

mais gaffe a ne pas esquinter le logement des capsules car pour remettre les neuves ensuite ça va être sympa comme ambiance

quand tu auras les croisillons neufs en mains , ATTENTION à ne pas faire tomber les capsules sinon c' est la semaine a 4 pattes sous l' établi pour retrouver TOUTES les aiguilles du roulement ! !
et c' est pas gros !

rectification :
je viens de comprendre "l' alignement" ...
oui , bien aligné , dans le même axe horizontal !

voila

Le mien on la sorti a la presse alors pas de pb.........sauf que ca resistait alors on a meulé a la meule sur colonne



la tu vois le teton meulé a ras (il etait usiné mort (forme ovoide vu de dessus:mad

normalement en serrant le capuchon dans ton etau et en tapant doucement sur le yoke ca doit sortir (avec un maillet ou en interacalant un bout de bois)

Reponse de Tom Wood's drive shafts.......pas de croisillons speciaux dispo pour nos BB chez eux........et chez Spicer non plus (ce que confirme ton gars vinc' donc je pense que nos arbres viennet peut etre de chez GKN (cest marque sur les croisillons (logique car Nissan a cedé son unité Japonaise a GKN et ils ce sont par la suite associés avec Ayara Spicer en Espagne dont GKN detient des parts aussi.......donc Ayara=Spicer=GKN qq part =

delirant la modialisation des transmissions (allez voir le site de GKN c'est hallucinant ce qu'on fait en trans aujourd'hui)